Необычный поезд "Мобильная библиотека" в Петербургском метро

«Умные» камеры будут следить за безопасностью в метро Петербурга. К середине 2025 года все станции городской подземки оснастят интеллектуальными системами видеофиксации с функцией распознавания лиц. Они умеют фиксировать забытые на станциях предметы и вызывать к ним сотрудников службы безопасности, идентифицировать пассажиров, прогнозировать траектории движения людей и выявлять нарушителей.

60 лет назад пассажирский самолет приземлился прямо на Неву. Почему произошла аварийная посадка и как удалось избежать жертв? 21 августа 1963 года, пассажирский самолет, летевший из Таллина в Москву, совершил аварийную посадку на Неву. Ту-124 приземлился на воду неподалеку от Александро-Невской лавры. Это единственный случай в российской авиации, когда при посадке пассажирского самолета на воду никто не погиб. Как экипажу Ту-124 удалось избежать жертв, почему этот случай сравнивают с «Чудом на Гудзоне» в США и в чем сложность посадки самолета на воду?  — Посадка Ту-124 на Неву — это уникальный случай в истории авиации? — В истории российской авиации это единственный случай успешного приводнения (посадки на воду) с пассажирами на борту, когда никто не погиб. В мировой истории таких случаев тоже очень мало, самый известный был в 2009 году в Нью-Йорке, когда самолет сел на воду реки Гудзон. Про это сняли фильм «Чудо на Гудзоне». Подавляющее большинство попыток приводнения оканчивается неудачно — как правило, с жертвами. — Во многих публикациях СМИ сравнивают историю Ту-124 с «Чудом на Гудзоне». Насколько эти два случая действительно похожи? — Оба случая подходят под описание «реактивный самолет с пассажирами на борту недалеко от центра густонаселенного города вынужден совершить посадку на реку». Но, конечно, важны детали. В нью-йоркском случае причина отказа двигателя была очевидна: самолет врезался в стаю птиц. Роль экипажа ясна: выполняли полет по процедуре, столкнулись с нештатной ситуацией, выполнили комплекс процедур для ее решения, вышли за пределы этого комплекса с успешным результатом. В случае с Ту-124 до конца все-таки непонятно, что случилось. Выполняли полет по стандартным инструкциям, столкнулись с нештатной ситуацией (заклинило переднюю опору шасси), потом что-то произошло, и экипаж оказался в самолете без двигателей над густонаселенным городом. — Есть ли вообще возможность посадить самолет с заклинившим шасси? — Отказ шасси не является однозначной предпосылкой к катастрофе, хотя и увеличивает ее вероятность. В современной гражданской авиации большинство вынужденных приземлений с убранными шасси заканчиваются без жертв. У экипажа Ту-124 было много шансов завершить полет благополучно. — Почему им пришлось садиться на воду? — Здесь нужно отметить два фактора. Если бы они не совпали, самолет бы сел на Шоссейной (старое название аэропорта Пулково), пусть и с заклинившим шасси. Во-первых, самолет вырабатывал топливо (чтобы уменьшить вероятность возможного пожара при посадке) на малой высоте — 500 м. Чем меньше высота, тем больше топлива самолет потребляет и тем меньше нужно времени, чтобы его выработать. Во-вторых, самолет остался без топлива. Почему оно закончилось, до конца не ясно. По одной версии, в Ту-124 барахлили датчики, показывая топливо, которого на самом деле не было. По другой, пилоты просто прозевали момент, когда закончилось топливо, пытаясь поправить заклинившую стойку шасси. Еще одна версия: якобы при определенных ситуациях в топливной системе Ту-124 возникает некая воздушная воронка, которая мешает топливу поступать в двигатель. Для меня это, конечно, звучит сомнительно. С другой стороны, в Ту-124 могли быть какие-то конструктивные недостатки, поскольку тогда была самая заря реактивной авиации. В современных самолетах все эти опыты учтены: крыло разделено внутри на отсеки и можно из любого из них перекачать топливо так, как тебе надо. Если исключить хотя бы один из этих факторов, то самолет мог бы долететь до аэропорта. Имея больший запас высоты — например, в несколько километров, — он мог бы спланировать без двигателей до Шоссейной. Таких успешных случаев в истории авиации намного больше, чем случаев успешного приводнения. Но 500 м — слишком маленький запас высоты. Им хватило, только чтобы долететь до Невы. — Почему так сложно посадить самолет на воду? — На больших скоростях свойства воды по упругости близки к бетону. Но дело в том, что, в отличие от подготовленной посадочной полосы аэродрома, поверхность воды — неровная. Из-за волн конструкция самолета просто разрушается. Сухопутный самолет не предназначен для таких нагрузок. — Как пилотам удалось все-таки посадить самолет без жертв? — Каждый из случаев успешного приводнения рассматривается как результат огромного везения. В данном случае было несколько факторов. Во-первых, посадку производил второй пилот (Василий Чеченев), у которого был опыт полетов на гидросамолетах. Он владел методикой приводнения. Это было одним из факторов везения. Вторым фактором было то, что, по-видимому, на Неве практически не было волн. Третье: когда самолет был в воде, мимо проходил буксир, который сразу же вытащил его на берег. Теоретически можно было бы выбраться из самолета, но в этом случае наверняка была бы паника и люди не знали бы, что делать. — Как происходила посадка? Самолет падал? — Нет. Для каждого самолета есть руководство по эксплуатации, где в разделе о нештатных ситуациях написано, какую скорость и тангаж (угловое движение относительно главной поперечной оси инерции) нужно выдерживать для оптимального снижения. В чем реально заслуга экипажа: когда они уже оказались в этой патовой ситуации, за считанные секунды успели принять решение. Эти секунды очень важны. Пилоты смогли оценить обстановку и договориться, что делать. Если вспомнить экранизацию «Чуда на Гудзоне», то основная претензия к Салли (пилоту Чесли Салленберу) была в том, что ему хватило бы времени долететь до аэродрома, если бы он начал маневр, как только отказали двигатели. Но пока экипаж принимал решение, секунды утекали. В конце концов у них уже не было выбора — только садиться на реку. — В нескольких публикациях о посадке Ту-124 на Неву упоминается, что самолет, по воспоминаниям очевидцев, летел прямо на Исаакиевский собор. Если бы он не сел на Неву, то какие последствия могли бы быть? — Самолет мог упасть на землю, на жилые дома. Можно предположить, какая бы была катастрофа, с каким количеством жертв. Достаточно вспомнить, например, катастрофу в Иркутске 1997 года — После этой катастрофы продолжили выпускать Ту-124? — Да, они много где летали. Сейчас, конечно же, его не эксплуатируют. — Разрешены ли сейчас полеты над Петербургом? — В Петербурге есть зоны ограничения полетов, есть зоны запрета полетов. При этом каждая из них открывается для определенных категорий воздушных судов. Но если, например, нужно долететь из Пулкова до Петропавловской крепости, то самолет полетит не над городом, а над Финским заливом. В центре города — в зоне запрета полетов — можно летать только госавиации и санитарной авиации, то есть полиции, спасателям и президенту. По большей части это, конечно, вертолеты. Пассажирские лайнеры в центр вообще не залетают. Если самолет идет при посадке на второй круг, то траектория пройдет в облет всего города — вдоль КАД и ЗСД.

«НЛО в Петербурге»: 4 здания в городе, похожие на летающие тарелки Первые сведения о летающих тарелках в Петербурге датируются XVIII столетием. Так, в 1716 году ученый и ближайший сподвижник Петра I Яков Брюс не на шутку встревожился, увидев неопознанный летающий объект над Невой, природу появления которого не могут разгадать до сих пор. Однако в Северной столице есть несколько зданий, которые вполне можно принять за корабли пришельцев.  1. «Горьковская»  «На станции метро "Горьковская" приземлилась летающая тарелка», — в 2009 году такими заголовками пестрили локальные СМИ, привлекая внимание горожан к явному сходству вестибюля подземки с неопознанным летающим объектом. Разумеется, никаких маленьких зелененьких человечков в том году в центре города не наблюдали (хотя, кто знает) , но новый облик станции по проекту архитектурной мастерской «СУАР. Т — проект» явно привлекал взгляды горожан. Особенно впечатляюще «Горьковская» смотрится в вечерние часы, когда включается яркая подсветка, а пассажиры по «трапам» поднимаются на борт корабля навстречу розовым лунным кратерам — своеобразному арт-объекту, которым украсили купол вестибюль станции.  Конечно, стоит отметить, что «Горьковская» не всегда была «Летающей тарелкой». Станцию открыли летом 1963 года. Тогда она смотрелась менее вызывающее, а свое название получила благодаря непосредственной близости от проспекта Максима Горького, где в доме №23 жил писатель.  — Каменноостровский проспект 2. «Невская ратуша» Самая новая и самая очевидная постройка в виде летающей тарелки в городе на Неве. Комплекс «Невская ратуша» сдали в эксплуатацию буквально в прошлом месяце, но заговорили о нем еще раньше: благодаря тому, что он вторгся в городское пространство огромной летающей тарелкой на крыше. Сооружение строили для чиновников Смольного, а вот гигантский стеклянный купол обещали открыть для горожан, разместив в нем обзорную площадку. Если верить проекту, любой желающий в дальнейшем сможет подняться на лифте на борт неопознанного летающего объекта, чтобы полюбоваться городом с удачного ракурса. Кстати, стены летающей тарелки «Невской ратуши» созданы по новым технологиям — это стеклопакеты, изогнутые сразу в нескольких плоскостях.  — Дегтярный пер. 11 Б 3. «Бада-Бум» А этот торгово-развлекательный центр, названный по ассоциации с фильмом «Пятый элемент», прямо-таки стал жертвой крушения НЛО. В 1997 году началось его строительство, но тогда никто и не мог представить, что в итоге в 1999 году перед посетителями предстанет не стопроцентный хай-тек, а нечто более впечатляющее — эдакая виртуальная архитектура. Так, главной доминантой «Бада-Бума» стала летающая тарелка, врезающаяся в здание. Кстати, этот торгово-развлекательный центр привлек внимание Международной Ассоциации торговых центров в Париже, а вообще он стал одной из первых площадок в городе на Неве, где совместили торговую и развлекательную составляющую — раньше такого не делали.  — Энгельса пр. 113 4. Ресторан «Грелка» Весь спортивный комплекс «Динамо» заслуживает внимания среди любителей конструктивизма, но особенно привлекает небольшой объект, который больше напоминает приземлившуюся посреди базы космическую тарелку. Если сейчас это ощущение слегка переменчиво, то раньше из-за того, что даже вертикальные части здания были застеклены, «Грелка» смотрелась как заправский НЛО.  — Динамо пр. 44А 5. Стадион «Крестовский» Стадион «Крестовский», больше известный как «Зенит-Арена», — один из самых известных и скандальных петербургских долгостроев. Не раз менялся подрядчик, передвигались сроки сдачи, вносились правки в проект — несмотря на то, что уже в 2018 году тут должны пройти матчи полуфинала Чемпионата мира по футболу. Готовый стадион стал одной из самых больших и технологичных площадок не только в России, но и в Европе.  — Крестовский остров

Санкт-Петербург — задает тренды бережного отношения к старшим Принципиально новый подход к организации их жизни прописан в программе губернатора «Серебряный возраст». В рамках программы расширили возможности слухопротезирования и лечения катаракты, появилась возможность посещения городских музеев за 1 рубль, создаются «серебряные центры» в каждом районе. Разрабатывается программа вместе с жителями. Например, идея проводить зарядки по ТВ уже реализована.

Подборка из 30 экотроп рядом с Петербургом Сохраняйте, чтобы не потерять.

Петербуржцы нашли в лесу белую бруснику  Уникальная брусника встречается не каждый год и отличается от просто недоспелой молочно-белым цветом. Листья при этом тоже имеют непривычную раскраску.    Один из комментаторов добавил, что это явление связано с отсутствием хлорофилла, но полностью белых растений никогда не бывает, так как они погибают ещё будучи проростками. Остаются только отдельные белые веточки на обычных зелёных кустах.

Золотая пора

Сентябрь в Петербурге установил температурные рекорды! ? Завершившийся сентябрь 2024 года стал самым теплым за всю историю наблюдений, с температурой в среднем +17°C, что на 0,6°C выше прежнего рекорда.  Первая половина месяца поразила нас значением +19,9°C, что на 2,4°C выше рекорда 1938 года (+17,5°C). Во второй половине месяца температура составила +14,1°C, уступив лишь прошлогоднему результату (+15,9°C). Кроме того, Петербург миновал дожди: дефицит осадков составил лишь 49% от месячной нормы, а количество солнечных часов достигло 215,8, превысив рекорд 1963 года с 201 часом солнечного света. ☀️

Питер. Улица. Медведь.