Первая полоса газеты «Известия ». СССР , 1981 г .

Сегодня исполняется 101 год со дня рождения Героя Советского Союза Владимира Серегина. Пилот-инструктор, участник Великой Отечественной войны находился рядом с первым космонавтом планеты в кабине caмолета МиГ-15, потерпевшего крушение весной 1968 года. По данным из архивов Центра подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина (ЦПК им. Ю.А. Гагарина), Владимир Серегин родился 7 июля 1922 года в Москве в семье почтового служащего. Будущий военный летчик с детства мечтал о небе и, едва окончив среднюю школу, записался добровольцем в Красную армию. Через год Владимир поступил в Тамбовскую военную авиационную школу пилотов, после окончания которой в 1943 году отправился на фронт. Молодой пилот попал на 3-й Украинский фронт в 672-й штурмовой авиационный полк 10-го штурмового авиационного корпуса. Первым самолетом Владимира Серегина на фронте стал штурмовик Ил-2, на котором летчик бомбил технику и живую силу противника. Первую награду — орден Красной Звезды он получил в 1944-м после боев в Днепропетровской области Украины. По информации из наградных документов, 30 января в районе деревни Марьевка младший лейтенант Серегин под шквальным огнем немецких зениток произвел налет на танковый батальон, уничтожив несколько единиц вражеской техники. На следующий день советский летчик разбомбил немецкий железнодорожный состав с артиллерийским вооружением. В 1945-м Владимир Серегин был удостоен сразу двух орденов Отечественной войны. Одна из наград досталась ему за спасение коллеги, к которому буквально прицепился немецкий истребитель "Фокке-Вульф". Ил-2 однополчанина получил несколько пробоин и готов был рухнуть на землю, однако Серегин вовремя вмешался в воздушный бой и длинной очередью поразил самолет противника. В этой схватке летчик получил первое серьезное ранение, но тем не менее смог добраться до аэродрома и посадить свою машину. Перед самым окончанием войны, 25 апреля 1945 года, Серегин вновь отличился в небе над австрийским городом Брюнн. В группе из пяти самолетов Ил-2 летчик участвовал в бомбардировочно-штурмовом ударе по скоплениям живой силы и техники врага. Атака, как отмечало командование советских штурмовиков, проходила под мощным огнем фашисткой артиллерии. Всего за два последних года войны Владимир Серегин совершил около 200 вылетов, участвовал в 19 воздушных боях и сбил три немецких самолета. В относительно спокойные дни летчик выполнял задания по разведке и фотографированию позиций противника с воздуха. 29 июня 1945 года Владимира Серегина наградили Золотой Звездой Героя Советского Союза. После возвращения с фронта Владимир Серегин решает остаться в авиации и вновь садится за парту в Военно-воздушной инженерной академии имени Николая Жуковского. Там хорошо знакомый с практической стороной авиации боевой пилот получил необходимые теоретические знания и квалификацию летчика-испытателя. Окончив военный вуз, Серегин испытывал новые модификации истребителей МиГ-15 и МиГ-17. Согласно отметкам в его личном деле, "выполнял тестовые полеты любой сложности, в том числе с выключенным двигателем". С середины 1960-х в должности командира авиационного полка ЦПК Серегин занимался летной тренировкой космонавтов. Одной из его первых учениц была знаменитая Марина Попович — легендарная военная летчица, "мадам Миг", как ее назвали в те годы в иностранной прессе. Марина Попович в отряд покорителей космоса так и не попала (туда ранее уже был зачислен ее муж Павел Попович), зато, как вспоминала позднее сама летчица, приобрела благодаря наставничеству Владимира Серегина ценный опыт пилотирования новых "МиГов". « Я с ним много летала, и его все любили, потому что он был приятный, хороший человек. Если у кого-то плохо получалось, он не скажет "плохо". Остановит полет, высадит, полностью на земле покажет, на бумажке расскажет, и человек ошибки свои сразу сам поймет. Я ему говорила: ой, Владимир Сергеевич, что-то у меня голова заболела. Он говорит: тихо, спокойно, сейчас взлетишь, и голова пройдет. И точно, так и было» -, из интервью Марины Попович журналистам телестудии Роскосмоса. Коллеги по ЦПК называли Владимира Серегина летчиком экстра-класса. В качестве примера нередко звучала история о том, как однажды Серегин попал на сверхзвуковом истребителе в снежную бурю. И только благодаря опыту, мастерству и стальным нервам летчик-испытатель смог посадить машину в условиях практически нулевой видимости. Позднее Серегину, по рассказам коллег, удалось посадить самолет, у которого в воздухе разрушились рулевые механизмы. 26 марта 1968 года, за сутки до трагедии во Владимирской области, помощнику Главнокомандующего ВВС СССР по космосу Николаю Каманину доложили о том, что Юрий Гагарин собирается сдать экзамен по технике пилотирования МиГ-17. Чтобы окончательно убедиться в готовности первого космонавта планеты самостоятельно управлять истребителем, Каманин назначил еще один тренировочный полет на МиГ-15 УТИ (учебно-тренировочный истребитель). Лететь с Гагариным вызвался лично начальник ЦПК генерал Николай Кузнецов, однако Каманин настоял на том, чтобы рядом с первым космонавтом планеты находился именно Владимир Серегин. Из дневников Героя Советского Союза Николая Каманина: « Кузнецов просил меня разрешить ему лично проверить на самолете УТИ МиГ-15 подготовленность Гагарина к самостоятельному вылету. Совместный полет Гагарина с Кузнецовым я запретил, прямо заявив последнему, что он давно утратил навыки летчика-инструктора. Я разрешил командиру полка В.С. Серегину проверить завтра технику пилотирования у Гагарина, а генералу Кузнецову приказал лично проверить организацию выпуска в полет Гагарина, проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия. Право на разрешение самостоятельного вылета Гагарина я оставил за собой.» Владимир Серегин и Юрий Гагарин отправились в свой последний полет 27 марта 1968 года в 10.29 утра с подмосковного аэродрома Чкаловский. По воспоминаниям Николая Каманина, видимость на момент взлета была нормальной, нижняя граница облаков проходила в 900 м над землей. На выполнение полетного задания, облет заданной территории, давались стандартные для всех испытуемых 20 минут. "Такие полеты — в программе подготовки всех космонавтов. Без них трудно, как мы говорим, быть в летной форме. В них не только шлифуются профессиональные навыки, но и проверяется умение работать в условиях перегрузок и шумов", — писал в мемуарах Каманин. Однако уже через четыре минуты Гагарин доложил на землю о завершении полета и запросил разрешение на разворот и возвращение на базу. На этом связь с летчиками прервалась. Из дневников Героя Советского Союза Николая Каманина: «В 10:50 мне из ЦПК позвонил полковник Масленников и доложил: "Гагарин с Серегиным взлетели на УТИ МиГ-15 в 10 часов 19 минут, в 10:32 с самолетом Гагарина оборвалась связь, через 10 минут в самолете кончится горючее". Сообщение было очень неприятным, но, зная задачи и условия полета и подготовленность экипажа, я надеялся еще, что такой ас, как Серегин, найдет выход из положения и дело закончится или вынужденной посадкой, или самое большее — катапультированием летчиков.» Обломки самолета Серегина и Гагарина нашли в 14:50 в 65 км от аэродрома Чкаловский, в районе деревни Новоселово. По воспоминаниям участников поисковой операции, фрагменты "МиГа" были разбросаны в радиусе километра. Останки и личные вещи пилотов удалось обнаружить лишь на следующее утро. "Когда около 10:30 Главком и я с космонавтами подъехали к домику Серегина в Лосиноостровской, то заметили на улице нескольких плачущих женщин. Мы поняли, что радио уже упредило нас. Горе жены и дочери Серегина нельзя было смягчить никакими словами, и все мы вместе с ними скорбели о тяжелой утрате", — вспоминал Николай Каманин. В 2011 году на основании рассекреченных документов из советских госархивов наиболее вероятной причиной катастрофы самолета МиГ-15 был признан резкий маневр, предпринятый одним из пилотов. По последним на сегодняшний день официальным данным, самолет свалился в штопор, уходя от столкновения с шаром-зондом. 17 октября 1975 года на месте катастрофы близ деревни Новоселово был открыт мемориал. На лицевой стороне 16-метровой гранитной стелы, выполненной в форме крыла самолета, высечены портреты Юрия Гагарина и Владимира Серегина. Каждый год 27 марта ровно в полдень у монумента собираются родные, друзья и коллеги — почтить память первого космонавта планеты и выдающегося советского летчика.

Сегодня исполняется 40 лет со дня визита в Советский Союз американской школьницы Саманты Смит, которая в 1982 году отправила письмо советскому лидеру Юрию Андропову. В своем обращении к генсеку она высказывала тревогу в связи с возможностью начала ядерной войны и, по ее мнению, желанию СССР захватить США: «Меня зовут Саманта Смит. Мне 10 лет. Я очень беспокоюсь, не начнется ли ядерная война между Россией и Соединенными Штатами. Вы собираетесь проголосовать за начало войны или нет? <…> Бог создал мир, чтобы мы жили вместе и заботились о нем, а не завоевывали его. Пожалуйста, давайте сделаем, как он хочет, и каждый будет счастлив». В 1983 году она получила ответ от Андропова, в котором говорилось об усилиях СССР по недопущению ядерной войны. Также Андропов пригласил Саманту и ее родителей в Советский Союз. В том же году они семьей отправились в путешествие за «железный занавес». Хотя советское руководство хотело использовать этот визит в пропагандистских целях, Саманта сумела влюбить в себя многих. Вместе с родителями Саманта побывала в Москве и Ленинграде, встречалась с первой женщиной-космонавтом Валентиной Терешковой. Сам Андропов не смог принять девочку, однако поговорил с ней по телефону. Также Саманта побывала в детском лагере «Артек», где впервые узнала, что море – соленое. Несмотря на то, что визит Саманта в СССР не принес прямого результата в вопросе ядерного разоружения, она стала символом народной дипломатии. После возвращения из СССР Саманта написала о поездке книгу, снималась в сериалах. 25 августа 1985 года, возвращаясь со своим отцом со съёмок сериала «Улица Лаем», Саманта Смит погибла в авиакатастрофе в возрасте 13 лет. Это происшествие вызвало широкий общественный резонанс и породило теорию заговора, однако официальное расследование показало, что ответственность лежит на пилоте. Память о Саманте была увековечена как в США, так и в СССР

Балерина в специальном помещении для растяжки икр . ФРГ , 1977 г .

Американская военная полиция подготавливает к казни немецкого диверсанта , пойманного в чужой военной форме . Италия , 1944 г .

Пожарные у останков экипажа после взрыва на даче Петра Столыпина. Санкт-Петербург , 1906 г .

Девушки катаются на « русских горках ». США , 1945 г .

Череп орангутана с туземными орнаментами. Остров Борнео , 1900 г .

Армянская женщина у тел своих детей , которых представители османской власти заморили голодом в концентрационном лагере , 1915 г .

В 1959 году Ту-114 был самым большим пассажирским самолетом в мире . Он был настолько огромным , что высоты стандартного трапа аэропорта Нью-​Йорка не хватило для высадки пассажиров .