Доброе утро, Казань!

Фильмы, которые сломают ваш мозг

Неповторимы уголки нашей Родины by kosmaj_project

Какую воду пить? Фильтрованная, водопроводная или вода из бутылок? Вода - основа существования жизни на земле. Чистая вода не имеет вкуса и запаха, не содержит калорий. Всем известно что для нормальной жизнедеятельности человеческий организм должен получать большое количество чистой воды. Эти цифры находятся в интервале от 1 до нескольких литров в зависимости от веса, возраста, уровня активности и других индивидуальных показателей. Где взять такое количество в современном мире, где все чаще встает вопрос о загрязнении окружающей среды, в том числе воды. Где покупать воду? Нужно ли ее фильтровать? Что будет при превышении допустимой дозы минеральной воды. Водопроводная вода С детства мы слышим от взрослых советы не пить воду из-под крана. Оправданы ли эти рекомендации? Качество водопроводной воды сильно отличается в разных странах, областях. Перед путешествиями необходимо заранее изучать качество и состав водопроводной воды в конкретном регионе. В России качество водопроводной воды часто значительно ухудшено в связи с качеством труб. На просторах интернета можно наглядно убедиться в их состоянии, там в воду попадают в избытке микроорганизмы и минеральные соли, которых там быть не должно. Загрязненная вода имеет неприятный вкус, запах и может стать причиной разных заболеваний от аскаридоза до гепатита. Уничтожить бактерии поможет кипячение, но на минеральный состав это никак не повлияет. Необходимую информацию о состоянии воды вашего региона и по конкретному адресу можно найти на сайте водоканала своего населенного пункта. Один из важных пунктов которые необходимо проконтролировать — это содержание фтора в воде. Нормальная вода будет содержать от 0,7 до 1,2 мг/л его соединений. Дефицит фтора создает благоприятные условия для развития кариеса, но легко скомпенсируется зубной пастой с содержанием фтора. Если фтора слишком много, то от питья водопроводной воды лучше отказаться. Проблемы с водопроводной водой решит современный качественный фильтр, их существует огромное количество для самых разных назначений. Некоторые из них не только очистят воду, но и обогатят ее полезными веществами которые благоприятно влияют на ее вкус и здоровье потребителя. В России использовать водопроводную воду для умывания совершенно безопасно, а вот постоянно использовать ее для питья все-таки не желательно. Самым приемлемым считается использование фильтрованной воды для питья и приготовления пищи. Вода из бутылок Существует ошибочное мнение о качестве бутилированной воды. Покупать воду в бутылках — это удобно, практично. Ее продают в разной упаковке от совсем маленьких бутылочек, которые удобно взять с собой до тех, что устанавливают в офисных кулерах. Чаще всего это та же самая водопроводная вода прошедшая дополнительную очистку. Она не хуже и не лучше воды из-под крана, пропущенной через качественный фильтр. С водой из природного источника эксперты рекомендуют быть особенно осторожными. Для ежедневного употребления подойдет столовая. Лечебную воду нельзя использовать как основной источник жидкости, чтобы не получить передозировку солей. Ее можно использовать в качестве пищевой добавки людям с нехваткой натрия, железа и других веществ, обязательно проконсультировавшись с врачом заранее. Газированная вода Многие ресурсы говорят о вреде газированной воды. Под этим словосочетанием обычно имеют в виду газированные напитки с большим содержанием сахара и консервантов например различные лимонады. Обычная же газированная вода, по мнение ученых не оказывает никакого вреда или пользы организму здорового человека. Тем не менее она может вызывать икоту и неприятные ощущения в живот. Некоторые считают что газированная вода является причиной изжоги, но это не подтверждено научными данными. В выборе воды важна умеренность и внимание к своему организму. Один стакан воды из-под крана или газировки не станет причиной больших проблем со здоровьем. Выбирая какую воду пить прислушивайтесь к собственным ощущениям.

Друзья Париж, дата неизвестна. Фотограф: Annick Gerardin.

Казанские голуби

Вечерний Булак

Как в Российской империи устанавливали правила дорожного движения, и что послужило тому причиной. Проблема безопасности дорожного движения стояла перед русскими монархами аж с 17 века. Гибель людей под колесами извозчиков негативно сказывалась на общественном порядке, потому власти старались всеми силами решить проблему, однако подобные правонарушения только росли. А первые царские указы регламентировали не столько порядок передвижения, сколько формы и меры наказаний.  Русские лихачи и смертная казнь за несоблюдение царских ПДД  Российские 17-18 века известны активным ростом городов и промышленных предприятий. Это влекло за собой резкое увеличение гужевого транспорта на дорогах: в теплый сезон улицы заполняли кареты и телеги, а зимой – сани. Остро встала необходимость регулировки уличного движения. Пешеходы регулярно страдали от быстрой езды всадников и повозок, в придачу ко всему разгоняющих их кнутами с «проезжей части». Наводить дорожный порядок взялся царь Алексей Михайлович, запретив в 1670 году въезжать в Кремль чинам ниже стольника на лошадях.  Первое упоминание об ограничении лихачества относится к 1683-му, когда от имени соправителей Ивана и Петра Алексеевичей в Москве запрещается ездить быстро без возниц на невзнузданных лошадях. Особенно сурово боролась с превышением скорости на дорогах Анна Иоанновна. Императрица издала целую серию указов с системой наказаний. Нарушителей теперь задерживали стражи порядка, избивая в полицейских участках в традициях того времени. Богатые люди спешили отделаться штрафом, а вот рядового кучера могли даже сослать на каторгу. Виновникам особо дерзких ДТП, посмевшим людей «плетьми бить и лошадью давить», грозила смертная казнь.  Требовала «ездить смирно» и Елизавета Петровна, ограничившая использование на улицах звуковых сигналов и запретившая возницам бранные речи. Наказания предполагались традиционные: простолюдинам – порка, помещикам – штраф, резвых лошадей – на императорскую конюшню.  Некоторые нововведения внесла в правила движения гужевого транспорта Екатерина Вторая. Своим указом она повелевала дворянам высшего ранга передвигаться «шестью лошадями», дворянам без офицерского чина полагалась только одна лошадь. Кроме того, запрещалось громко свистеть и кричать, городской скоростной режим ограничивался «малой рысью», а перед перекрестками предписывалось «осматриваться», уступая дорогу похоронной процессии, пожарной команде, крестному ходу и воинской части.  Несмотря на все предпринимаемые меры, правительству не удавалось уменьшить число несчастных случаев на дорогах России. Однажды, как свидетельствует историк Пыляев, после сообщения Павлу I об очередной гибели пешехода из-за наезда извозчика император пришел в такой гнев, что приказал выслать из Петербурга всех извозчиков.  Собственный «выезд» как мерило знати  Городской транспорт дореволюционной России был в руках извозчиков. Состоятельный же человек обязательно имел собственный выезд, что было вопросом престижа. Любой выход в свет называли выездом, потому как явиться пешком даже к ближайшим соседям было ниже знатного достоинства.  Церемониал чинного передвижения был раздут в России до абсурда. Как вспоминал в своих записках путешествовавший по югу России французский граф Сегюр, однажды ему пришлось нанести визит в соседний дом в карете в шесть лошадей с кучером и форейторами. «Форейтор уже был под воротами дамы, а моя карета еще на моем дворе», - иронично писал он. Подобные воспоминания оставил и русский историк Д.Д.Благово, издавший воспоминания его бабушки о помпезных традициях того времени. Она поведала о богатом барине, имевшем золотую карету, обитую изнутри самым дорогим красным бархатом. В задней части располагался так называемый «букет»: напудренный лакей в треугольной шляпе, вычурно одетый гайдук и арап с чалмой на голове и в шароварах, опоясанный турецкой шалью. Впереди кареты бежали скороходы в ливреях и шапках с высокими тульями.  Первые техосмотры экипажей и уроки астрономии на водительских курсах  Первые номерные знаки вводятся в городах в 1866 году. При Екатерине II это была нашивка на верхнюю одежду с указанием городской части, к которой приписан извозчик, и номера его экипажа. Позже знак дублировался металлической табличкой, которую прибивали на повозки.  К концу XIX века, после отмены крепостного права и лавины ринувшихся в города крестьян, в стране официально зарегистрировали десятки тысяч повозок. В это время появляются «Правила для извозчиков» и «Правила для содержателей общественных карет». Этими нормативными актами вводился и обязательный «техосмотр» экипажей. Старые, неисправные «средства передвижения» предписывалось ремонтировать, особо ветхие конфисковались. Помимо этого, правилами определялось, что экипажи должны снабжаться пассажирскими покрывалами на случай непогоды. В ночное время на козлах с обеих сторон от извозчика зажигались свечные или газовые фонари.  Перевозчиков обязывали иметь «Извощичий билет» (водительские права). Первые курсы ученых извозчиков открылись в Петербурге в конце 19 века. 2,5 года обучения кучеры постигали не только тонкости безопасного управления лошадью, но и изучали французский язык, правила хорошего тона, географию родных окрестностей и даже астрономию на случай работы по ночам. Возраст кучера должен был превышать 18 лет. Ему запрещалось употреблять спиртное и бранные слова. Предъявлялись требования и к внешнему виду возниц. В 19 веке их форма состояла из длинной синей поддёвки со складками, застегивающейся на левую сторону металлическими пуговицами. Обязательные аксессуары – свернутый в жгут красный пояс, извозчичий цилиндр и высокие сапоги или валенки в зависимости от поры года. А еще кучер имел при себе экземпляр действующих дорожных Правил для разъяснения спорных ситуаций. Ведь за три нарушения он мог лишиться «водительских прав».  Категории извозчиков и тарифы на их услуги Установленной таксы на услуги извоза не было. Извозчик позволял себе запрашивать ту или иную сумму исходя из разных факторов: внешний вид пассажира, наличие багажа, погода и время суток. По большим праздникам услуги извоза стоили дороже. Примечательно, что в присутствии сопровождающей пассажира дамы торговаться было не принято.  Играла роль и категория извозчика: самые дешевые «ваньки», середнячки и лихачи. Последние предлагали клиенту езду «с ветерком» в престижном экипаже, да и сами при этом смотрелись видно и богато. Извозчики высшей категории пользовались спросом у офицеров, щеголяющих перед пассиями, и даже у злоумышленников, спешащих скрыться с места преступления. Лев Успенский писал, что лихачи нередко покрывали похищения и кражи, выступали ростовщиками и сводниками. Зимой носились они на дорогих санях, а летом – в кабриолетах с пневматическими шинами. Их упряжки могли соперничать с лучшими выездами самых богатых людей.

Спокойной ночи, Казань!

Прекрасного дня!