Москва. Перестройка.

Космонавты на Красной площади

По предсказаниям ученых, к 2050-ому году Москва будет выглядеть так

Арт-парк «Никола-Ленивец»  В Николо-Ленивец стоит ехать, если вы ищите возможность ненадолго отдалиться от суеты большого города, отдохнуть душой, вздохнуть полной грудью свежего воздуха, а может быть и вдохновиться новыми, недвижимыми ранее, целями и идеями. Если при этом вы любитель непривычного и неординарного, то это точно то место, куда стоит поехать.  Из особенно запомнившихся объектов: ломающая все устоявшиеся представления о необходимом количестве дверей и окон в помещении - Ротонда, где постоянно тусуется толпа посетителей; удачно расположенные на полянке среди леса деревянные шезлонги и отбрасывающая на них тень Стена сарая, предназначенная для комфортного загара . Среди объектовтакже отмечено Николино ухо, позволяющее насладиться тишиной и красотой открывающегося взору вида на реку Угра и Маяк. Сюда особенно удачно прийти незадолго до заката, посмотреть на уходящее за горизонт багровое солнышко, или на рассвете, застав поднимающийся над водой туман. Красоту увиденного не передать словами. Есть еще много других объектов, и за один день пребывания получается осмотреть только основные, не успев проникнуть атмосферой и отключиться (в прямом смысле этого слова, поскольку связь там плохо ловит) от внешнего мира. Но, кстати, здесь можно взять велик напрокат, что заметно сократит время перемещения от одного объекта до другого и заодно подкачает мышцы. Что касается размещения, то жилье найдете на любой вкус и размер кошелька: от отдельных домиков со всеми удобствами до палаток (информация доступна на сайте). Бронировать рекомендую заранее, культовые места (к примеру, домики Клевер, Кибитка) разбираются очень быстро. После осмотра достопримечательностей можно вкусно пообедать или поужинать в местных кафешках. В летний сезон открыто много различных мест общепита. Наиболее популярное и работающее не только летом кафе Угра. Меню не отличается разнообразием, но на стандартные блюда, такие как борщ, окрошка, шашлык, на завтрак омлет, каша и кое-что еще можете рассчитывать. Готовят вкусно. Однако есть небольшой нюанс - долгое обслуживание, но если вы на отдыхе и расслабились, спрашивается: зачем спешить? Для желающих пожарить шашлык самостоятельно предлагается мангал в аренду. После вкусного обеда самое время сыграть в «настолку» (которые здесь имеются в наличии), попинать мячик в непривычно оформленные футбольные ворота или искупаться в речушке.  Правда если вы приехали с детьми, разнообразие развлечений для них не ждите. Аниматоров и танцев с бубнами точно не будет, разве что в период фестивалей, информация о днях проведения которых доступна на сайте парка. И напоследок - дорога в парке и до него. Организаторы парка вовсю постарались воспроизвести атмосферу глухой деревни и воссоединения с природой, поэтому асфальта на территории парка не ищите. Дорога покрыта гравием и пылью от него. К отдельным объектам добраться можно только пешком или на велосипедах. В дождливую погоду вероятно будете немного ограничены в возможностях передвижения между объектами. В этом случае выручит своя или арендованная машина. Дорога из Москвы составляет от 200 до 220 км, в зависимости от маршрута, который вы выберете. Основных маршрутов два: по Киевскому или Минскому шоссе. На карте сайта парка обозначены участки, на которых водителям не стоит разгоняться. 

Советы для тех, кто часто ездит в метро Cоветы, которые призваны сделать ваше пребывание в метро чуть более комфортным — насколько это вообще возможно, конечно же. 1.Где встать на перроне На каждом перроне можно заметить протоптанные светлые дорожки. Двери вагона останавливаются прямо напротив них. Лайфхак теряет ценность на «Пушкинской», где места остановки дверей вагона и так обозначены разметкой на полу. 2.В какой вагон сесть На Кольцевой почти всегда свободнее в первых и последних вагонах. На радиальных ветках нужно выбирать вторые вагоны: в первые и последние набиваются те, кто хочет первым оказаться у эскалатора на выход. 3.Как прокатиться за конечную После того как состав останавливается на конечной станции метро, дежурные должны «пробежать» поезд и проверить, не осталось ли в нем пассажиров. В часы пик на проверку выделяется всего 30 секунд, поэтому сотрудники обычно очень торопятся. В момент, когда вагон уже осмотрен, но двери еще не закрылись, можно заскочить в состав и прокатиться «под оборот» — доехать до тупика, сменить направление движения и снова вернуться на станцию. 4.Почему не прислоняться к дверям Потому что это и в самом деле небезопасно! Есть такие неисправности, при которых двери начинают открываться и закрываться сами собой, без участия машиниста. Это редкость, но перестраховаться не помешает: при такой поломке на ходу можно запросто выпасть из вагона. 5.Как сократить переходы На некоторых станциях опытные пассажиры пользуются совсем не теми переходами, куда ведет табличка. Потому что есть пути быстрее и короче. Так, с «Театральной» на «Охотный Ряд» можно пройти через эскалатор, помеченный «Выход в город на “Охотный Ряд”». Противоположный эскалатор на «Театральной» помогает таким же образом сократить путь до «Площади Революции». Переход с «Павелецкой»-кольцевой на радиальную можно сократить с помощью эскалатора в конце зала. Он ведет в круглый вестибюль, где в десяти шагах — второй эскалатор. С «Тургеневской» на «Чистые пруды» тоже можно перейти по эскалатору с указанием «Выход в город». При движении с «Тургеневской» после эскалатора нужно пойти налево, с «Чистых прудов» — направо и сесть на эскалатор вниз. 6.О чем говорят голоса Остановки в метро объявляются женским и мужским голосами. Это сделано специально для невидящих пассажиров: диктор-мужчина произносит объявления, когда состав идет по направлению к центру, диктор-женщина — из центра. На Кольце женский голос включается при движении против часовой стрелки (женщинам лишь бы высказаться против), мужской — по часовой. 7.Как «прочесть» эскалатор Вечный вопрос: почему поручни эскалатора движутся быстрее или медленнее ступенек? Поручни приводит в действие приводной блок, который из-за трения снашивается. Поэтому изначально диаметр блоков делается на 2% больше нужного, из-за чего поручни «бегут» быстрее. То есть если рука едет вперед ступенек, эскалатор новый. Если назад — эскалатор старый и нуждается в замене приводного блока.

Московских окон негасимый свет

История Ховринской заброшенной больницы За годы своего существования главный недострой города получил массу альтернативных названий: ХЗБ, Ховринка, Амбрелла, Ховринский Недострой, Немостор. Сегодня местные жители считают это место настоящей сумрачной зоной, так как за время своего существования в этом здание побывала весьма разношерстая публика, а количество несчастных случаев сложно подсчитать даже полиции. В 2018 году в мэрии Москвы решили снести Ховринскую больницу. Строительство больницы началось еще в 1980 году. Изначально планировалось, что крупное медицинское учреждение станет настоящей гордостью города. Оригинальная планировка одиннадцатиэтажного здания представляет собой трёхлучевую звезду с разветвлениями на концах. На месте стройки была свалка, на которой позже построили целую улицу Зеленоградская, а непосредственно на месте самого больничного корпуса располагалось болото, которое неудачно осушили, вследствие чего еще в процессе строительства в подвальных помещениях больницы появились целые озера. Поэтому стройку прекратили в 1985 году, осознав, что в проекте допущена серьезная промашка с местом возведения, и если продолжить строительство здания, то оно просто рухнет. В 1995 году стройку окончательно заморозили. После окончания строительных работ больница превратилась в заброшку. Обживать пустое здание стали банды, а также представители разных субкультур. О больнице стали ходить страшные слухи, к сожалению обоснованные. По данным за 2004 год в здании Ховринской заброшенной больницы было обнаружено 6 тел, в 2006 году их было 13, а в 2008 уже 17 тел. Вообще в правоохранительных органах хранится уже более 1 500 заявлений о пропаже людей в районе. Заброшенная стройка сама по себе очень опасный объект. Множественные провалы в полу, ослабленные временем бетонные конструкции, открытые лифтовые шахты. О торчащих прутах арматуры, лестничных пролетах без перил не стоит даже упоминать. На территории заброшки произошла масса несчастных случаев. Например, в мае 2011 года восемнадцатилетний парень случайно оступился и упал в шахту лифта. И это только один из зарегистрированных случаев, а сколько было подобных о которых никто не знает. Сейчас власти усилили охрану около больницы. Ее охраняют несколько сотрудников ЧОПа с собаками. В 2009 году Ховринский недострой многопрофильной больницы был передан в собственность города Москвы. В 2012 планировался снос существующих зданий и возведение новых корпусов больницы, однако уже в октябре того же года здания Ховринской заброшенной больницы вместе с закрепленным под ними земельным участком были выставлены на аукцион с начальной ценой 1,8 миллиарда рублей. Однако в 2013 годах торги дважды объявляли несостоявшимися — потенциальных инвесторов отпугнули затраты по сносу больницы. В конце 2016 года было объявлено о сносе Ховринки, чтобы застроить территорию домами. В декабре 2016 года было окончательно решено снести больницу за счёт городского бюджета. 5 июня 2018 года глава столичного Стройкомплекса Марат Хуснуллин сообщил журналистам, что снос недостроенной Ховринской больницы «начнётся в ближайшие пару месяцев». Пока что никаких работ на территории ХЗБ не начато.

Первый автосалон Москвы На фото единственный на тот момент магазин в Москве по продаже автомобилей на Бакунинской улице. Из воспоминаний бывавших там: "Осенью 1960 г. в автомагазине были выставлены: ГАЗ-21 "Волга" (цена 40000 руб.), "Москвич-407" (цена 25000 руб.) и ЗАЗ-965 "Запорожец" (цена 18000 руб). Внутри магазина и возле него было много личностей кавказской национальности в широких кепках. Их интересовали в основном "Волги" (желательно светлых цветов). Директором автомагазина был тогда какой-то адмирал в отставке. Перед кабинетом директора была табличка с номерами очередников, которые могли уже оплачивать долгожданные покупки. Продавались также запчасти к "Победе", БМВ-321 и ЕМВ-340. Запчасти к "Москвичам" 401, 402 и 407 продавались в магазине возле метро "Студенческая" (Владимир RAZ008426). "Магазин по продаже автомобилей в начале 60-х (тогда, когда я его имел счастье посетить будучи школьником) в Москве был единственный, и его филиал, - собственно площадка готовых к продаже автомобилей (как новых, так и комиссионных), находилась в Южном порту. Про период 50-х, как осуществлялась торговля - не скажу, соплив был, но, когда в 1963 покупали Москвич-403, процесс я зафиксировал. Это выглядело так: на предприятие распределялись квоты на автомобили. К примеру - Волга -1 Москвичей - 3, Запор - 2. Администрация с согласия профкома и парткома создавала список "достойных", куда входили руководители, передовики и сильно нуждающиеся. Итого - Волга - зам директору, Москвичи: гл. инженеру, профсоюзному лидеру, столяру-краснодеревщику - победителю соцсоревнования, Запоры - матери героине и ветерану войны. По спискам, поданным предприятием в магазин (утвержденным администрацией ), счастливый обладатель ОЧЕРЕДИ на машину, сдавал простую открытку с 10-копеечной маркой со своим домашним адресом. Спустя некоторое время (от квартала до полугода-года) в почтовом ящике обнаруживалась та самая открытка с синей печатью, (как у Полыхаева) с приглашением в магазин в строго указанный день вместе с обозначенной в ней цифрой в рублях и при паспорте. Обалдевший от счастья обладатель ОТКРЫТКИ, бежал по друзьям и знакомым, бил об пол кубышки-копилки, вспарывал подушки с "схроном", наведывался в Сберкассу, чтобы в означенный день появиться на Бакунинской улице в Автомагазине с указанной суммой в кармане. Отстояв очередь из таких же лопочущих счастливцев, он по предъявлении а)открытки, б)паспорта и в)денег, получал на руки некую НАКЛАДНУЮ и чек об оплате, и на следующий день с повизгиванием мчал в Южный порт, чтобы с ранья занять очередь из таких же страждущих получить возможность выбрать автомобиль. Учтите, что на 50 накладных на площадке было 50 автомобилей, и если вы хотели иметь ВЫБОР, то надо было зайти на заветную площадку как можно раньше. А пускали туда порциями по пять человек. И пока они не "выберут", других не запускали. Мы с братом приходили дважды, т.к. в первый день мы попали туда во второй половине дня, сразу из магазина, и ему не понравились оставшиеся машины. После того, как машина была выбрана, продавец забирал накладную и вместо неё выдавал справку-счет для ГАИ, подставлял карман для 3-5 рублей и из обычной 7-литровой лейки плескал в бак 8 капель бензину, чтоб хозяин АВТОМОБИЛЯ мог добраться до ближайшей бензоколонки. Долгое время после того процесс оставался таким же" (С. Ушаков). Закрылся магазин в середине 1970-х годов.

Когда надоело стоять в пробках Люберцы, Москва

Яркие детали мегаполиса