Дом Мельникова в Москве Это жилой дом, представляете? Собственно, дом был построен в 1927-1929 годах по проекту выдающегося советского архитектора Константина Мельникова для себя и своей семьи. Дом-мастерская является вершиной творчества К. С. Мельникова и отличается новаторскими конструктивными особенностями, оригинальным художественным образом и объёмно-пространственной композицией, продуманной функциональной планировкой. Одноквартирный жилой особняк в центре Москвы — уникальный для советского времени пример такого рода постройки. Дом Мельникова - это настоящий шедевр европейской архитектуры авангарда! Иностранцы, приезжающие в Москву, идут смотреть на него, а москвичи часто даже не знают о его существовании. Сейчас этот дом - филиал Музея Архитектуры, который находится неподалеку - на Воздвиженке. Внутри дома сохранена мемориальная обстановка - поэтому внутрь можно попасть только с экскурсией, предварительно купив билет на сайте Музея архитектуры. Вход во двор - свободный. Там очень уютно и опрятно - высажен газон, цветы, летом выставляется садовая мебель, а главное - есть экспликации, рассказывающие о доме, об архитекторе и о других его проектах. Все иллюстрировано и интересно представлено с точки зрения дизайна. Поэтому даже если вы не сможете попасть внутрь - обязательно посетите двор - тихое, зелёное, уединенное место в самом центре бурлящей Москвы. Кстати, мечтой Мельникова еще со студенческих времен было построить свой жилой дом в центре Москвы, как видите, ему удалось это сделать, да еще и при советской власти, когда все наоборот становилось общественным, а не личным. Сейчас пока есть шанс попасть в дом-музей, нужно обязательно им воспользоваться. Между наследниками вот уже на протяжение последних лет 10-15 идут судебные тяжбы за право собственности на дом, поэтому кто знает, что дальше будет с этим памятником.

Фото 1950-х годов. Тихий час в детском саду в Московской области

? Самый важный пассажир.

У кого-то сегодня намечается романтический ужин

То, что скрыто за суетой: 9 вокзалов Москвы Мы так часто оказываемся на вокзалах, чтобы куда-то поехать, но в вечной спешке даже не задумываемся о красоте и истории этих зданий. Исправиться можно прямо сейчас, просмотрев нашу подборку.  1. Ленинградский Первый железнодорожный вокзал Москвы построен в конце 1840-х годов по проекту выдающегося архитектора Константина Тона. Большая часть вокзала оформлена в русско-византийском стиле, как и другие постройки Тона — Оружейная палата, Большой Кремлевский дворец, храм Христа Спасителя и др. А башня с часами на двухэтажной центральной постройке выполнена по мотивам западноевропейских ратуш и башни Городской думы в Петербурге. В 1855 году вокзал вместе с железной дорогой получил название Николаевского — в честь императора Николая I, по решению которого и построена дорога. С 1923 года вокзал стал именоваться Октябрьским, а с 1937-го — Ленинградским. В 1974 году его впервые серьезно реконструировали. Без изменений осталась только часть здания, выходящая на Каланчевскую площадь. Ленинградский вокзал — единственный в Москве, не относящийся к Московской железной дороге и подчиняющийся, как и полтора века назад, железной дороге Санкт-Петербурга. 2. Казанский  В 1859 году императором Александром II было утверждено Общество для строительства Саратовской железной дороги. Вокзал имел общую кровлю с дебаркадером над путями и платформами. В центре здания находилась башня с часами и шатровой крышей. Когда в 1890–1894 годах дорогу продлили до Казани, вокзал соответственно переименовали. В 1911 году был объявлен конкурс на постройку нового здания, на который проекты представили архитекторы А.В. Щусев и Ф.О. Шехтель и художник Е.Н. Фелейзен. Поразительно, но Щусев и Шехтель решили основную идею Казанского вокзала совершенно одинаково — как композицию из строений разного объема и этажности, выполненных в стиле русской национальной архитектуры, с высокой башней в центре. Главной доминантой вокзала является сооружение высотой 73 м, аналогичное башне Сююмбике в Казанском кремле. Оно увенчано фигуркой змея Зиланта — древнего символа Казани. Слева от главной башни находится невысокая башня с часами, на циферблате которых изображены знаки Зодиака. 3. Ярославский Новая железная дорога от Москвы до Сергиева Посада, названная Троицкой, открыта в 1862 году. Здание вокзала представляло собой небольшое П-образное изящное двухэтажное строение с башенкой в середине. С продлением дороги до Ярославля, а потом в 1898–1899 годах и до Архангельска вокзал в Москве оказался тесным. Для его перестройки пригласили архитектора Ф.О. Шехтеля, который придал зданию совершенно иной вид. Он пристроил фасад, прообразом которого послужил павильон Русского Севера на Нижегородской ярмарке в 1896 году, включил элементы древнерусской архитектуры (высокая кровля, широкий фриз из зелено-коричневой глазурованной плитки, майоликовые вставки с сюжетами по «северным» рисункам самого Шехтеля). Появилась устремленная ввысь боковая левая башня и гигантская входная арка вестибюля с килем-козырьком и полукруглыми башенками по бокам. С 1907 года вокзал стал называться Северным. В 1966 году он приобрел современный вид, но до сих пор отчетливо видны как боковые фасады первоначального здания, так и более поздние перестройки. Внутри здания сохранились массивные колонны, стоявшие некогда на перроне отправления поездов. 4. Белорусский В 1869 года началось строительство вокзала, названного Смоленским. Вскоре дорогу продлили до Бреста. Эта линия стала самой протяженной в стране (1100 км), а вокзал переименовали в Брестский. К началу 1890-х годов вокзал с трудом вмещал пассажиров одного поезда. Но приступить к реконструкции удалось лишь в 1907 году. На фасаде вокзала по двум сторонам площади появились купольные павильоны и фланкированная башнями огромная арка входа. В год столетия войны с Наполеоном вокзал и дорогу переименовали в Александровские — по имени императора, одержавшего победу в Отечественной войне. Но в 1922 году вокзал переименовали в Белорусско-Балтийский, а в 1936-м — в Белорусский. С этим именем он и вошел в историю Великой Отечественной войны. 26 июня 1941 года впервые на площади перед вокзалом была исполнена песня «Священная война». 5. Киевский Московско-Киевское направление образовалось сравнительно поздно. В 1898 году Москву связали с Калугой и Брянском. Вокзал так и назвали — Брянским. Его здание вызвало огромное количество нареканий и насмешек: длинное, одноэтажное, деревянное, больше напоминающее провинциальную постройку и не соответствующее столичному статусу. Однако в таком виде вокзал просуществовал 15 лет. После реставрации в оформлении вокзала появились общие мотивы с Триумфальными воротами на площади Тверской заставы и памятниками Бородинского поля. В башне до сих пор сохраняются часы, установленные при ее постройке. Они механические, и их стрелки переводили вручную. Кремлевские куранты и часы Киевского вокзала — единственные из сохранившихся до наших дней механических часов Москвы. В 1911–1912 годах был построен Бородинский мост, соединивший новый вокзал с центральной частью Москвы. Вокзал и мост составляют единый архитектурно-мемориальный комплекс, посвященный событиям 1812 года. В 1934 году вокзал получил свое нынешнее название — Киевский. 6. Рижский В 1897 году Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги обязалось соединить Москву с Виндавой (ныне порт Вентспилс в Латвии). Фасад вокзала выполнен в русском стиле, с использованием множества элементов архитектуры допетровской Руси. Здание состояло из трех двухэтажных теремов, соединенных одноэтажными переходами. Здание и платформа освещались электричеством, вырабатываемым электростанцией вокзала. Для защиты пассажиров от непогоды над платформой был устроен металлический навес. Рижский вокзал — один из самых тихих в Москве: с него отправляется всего два поезда в сутки. Сохранявшийся до 1970-х годов металлический навес с массивными чугунными опорами придавал зданию европейский вид, а расположение параллельно путям делало его провинциальным. Поэтому вокзал стал декорацией ко многим отечественным фильмам, таким как «Семнадцать мгновений весны», «Вокзал для двоих», «Баллада о солдате», «Адмирал». В наше время вокзал остается таким же тихим и немосковским. С 2005 года при нем открыт музей железнодорожной техники. 7. Курский Изначально он назывался Нижегородским и находился за пределами города, у Покровской, ныне Абельмановской, заставы. Правление железной дороги добивалось переноса вокзала ближе к центру и не видело смысла в постройке нового здания на старом месте. Переписка о переезде на новое место затянулась на 30 лет. В конце концов Нижегородский вокзал был объединен с уже строившимся на Садовом кольце Курским вокзалом. Новый Курский вокзал открылся для пассажиров в 1896 году. Он представлял собой симметричное здание с белыми колоннами, двумя портиками и двумя башнями с куполами. Первая реконструкция Курского вокзала закончилась в 1938 году, а в 1972 году он был снова переделан и приобрел тот вид, который имеет сейчас. Старый Курский вокзал при этом не снесли, и он вошел в состав нового здания, сохранив архитектурный декор в центральной части. Фасад хорошо виден со стороны железнодорожных путей, а внутреннее убранство сохранилось в одном из залов ожидания. Курский вокзал не похож на большинство московских вокзалов — он не тупиковый, а транзитный. 8. Савеловский Дорога от Москвы до села Савелово на Волге строилась по предложению председателя правления Общества Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги Саввы Мамонтова. В дальнейшем предполагалось продлить ее до Рыбинска, чтобы связать речной торговый путь по Волге с Москвой. Вокзал представлял собой скромное одноэтажное здание, лишь центральная его часть была двухэтажной. Движение от нового вокзала, названного Бутырским, было торжественно открыто в 1902 году. Он самый молодой в Москве и, пожалуй, самый тихий. Ильф и Петров пишут о нем в «Двенадцати стульях»: «Самое незначительное число людей прибывает в Москву через Савеловский. Это башмачники из Талдома, жители города Дмитрова, работники Яхромской мануфактуры или унылый дачник, живущий зимой и летом на станции Хлебниково. Ехать здесь в Москву недолго. Самое большее расстояние по этой линии — сто тридцать верст». В 1987 году началась реконструкция вокзала — он стал двухэтажным, но в общих чертах сохранил облик. В 1999 году все поезда дальнего следования были переведены с Савеловского вокзала на Белорусский. В наше время это единственный в Москве вокзал, обслуживающий только пригородные электрички. 9. Павелецкий К концу XIX века Общество Рязанско-Уральской железной дороги управляло крупнейшей частной дорогой: она проходила через Черноземье и Поволжье до Урала, соединяла Смоленск, Тамбов, Саратов и Астрахань, но не имела выхода к Москве. В мае 1897 года правление получило разрешение на строительство линии Павелец—Москва. Вокзал тогда называли и Саратовским, и Павелецким: в справочниках того времени присутствуют оба названия. Здание симметричное, в два этажа, с центральной трехэтажной частью и мансардами над выступающими боковыми корпусами. Наружная поверхность стен облицована декоративным кирпичом, цоколь — тесаным камнем, вестибюль и карнизы в залах оформлены лепными украшениями. Вокзал открылся в 1900 году. В 1980-е годы началась его реконструкция, внешний вид практически не изменился, а вот внутри он серьезно перестроен. Рядом с вокзалом находится павильон «Траурный поезд В.И. Ленина», в котором хранится паровоз У-127 и товарный вагон 1691. В январе 1924 года этот паровоз доставил в Москву траурный поезд с телом Ленина. В наши дни У-127 — один из двух уцелевших пассажирских паровозов дореволюционной постройки.

Знаменитая Сухаревка: криминальное местечко «Мы подъехали к башне, котоpая, как чудовищный магнит, пpитягивает к себе pазбитые сеpдца, пустые желудки, жадные pуки и нечистую совесть». (А. Мариенгоф, «Циники») ... да и во многих других книгах XIX – начала XX веков упоминается Сухаревский рынок. Одни считали его настоящим криминальным дном Москвы, где ошиваются преступники, другие — просто огромным базаром. Третьи знали, что здесь за бесценок можно купить настоящие раритеты. И все они были по-своему правы. В 1789 году сюда перевели мясные ряды со Сретенки. А в 1812 году Сухаревка превратилась в громадную толкучку с криминальным уклоном. Вспомним «Войну и мир»: именно на Сухаревке Пьер Безухов, который мечтал о патриотическом подвиге, купил себе пистолет. Когда французы оставили Москву, здесь стихийно возник центр продажи бесхозного и ворованного имущества, которое свозили и сносили на Сухаревку со всех концов сожженного города. С этого времени все ограбленные или обворованные в Москве в первую очередь шли на Сухаревку — надеялись отыскать там пропавшие вещи. Сомнительная слава сопровождала Сухарев рынок до самого закрытия — до 20-х годов XX века.

Салют с 62го этажа

Осеннее утро в Кусково

Экскурсионные трамвайные маршруты по Москве В постоянно развивающейся транспортной инфраструктуре столицы трамвай занимает особое место. В погоне за новыми технологиями и скоростью трамвайные парки обновились до неузнаваемости. Однако на исторических маршрутах еще остались те самые, ставшие уже винтажными, уютные и романтичные, по-прежнему грохочущие по рельсам составы, без которых немыслим современный облик города. При этом некоторые маршруты по красочности, информативности и разнообразию достопримечательностей вполне могут сравниться с экскурсионными автобусными турами. Мы подобрали несколько таких интересных трамвайных маршрутов, которые вполне могут сравниться с туром выходного дня по собственному городу. 1. Маршрут № 47 Если в выходные выдалась солнечная погода, и вы где-нибудь в районе заповедника «Коломенское», то продлить ощущение неспешности и размеренности дня можно, добравшись до центра города на трамвае № 47. Останавливается он около станции метро «Коломенская», сам маршрут начинается от Нагатино и идет до станции метро «Октябрьская». Двигаясь по Нагатинской улице в сторону Варшавского шоссе по отдельному трамвайному полотну, можно наблюдать жизнь спального района в лучах заката: солнечные лучи изумительно подсвечивают аллею и трамваи. Остановка «Новоданиловский проезд — Академия Водного транспорта» напротив входа в Даниловскую мануфактуру — исторический, ныне отреставрированный комплекс зданий 1867 года в индустриальном стиле из красного кирпича бывшей текстильной фабрики купца В.Е. Мещерина. Сегодня корпуса мануфактуры с выходом на набережную имеют названия по именам членов правления фабрики: Ф.Л. Кноппа, Н.И. Щукина, К.Т. Солдатенкова, которая в начале XX века из небольшого предприятия превратилась в гиганта промышленного ткацкого производства. 2. Маршруты А, № 3, № 39 От станции метро «Чистые пруды» стартуют сразу три интересных маршрута. Среди них давно известный трамвай «А», или «Аннушка», — настоящий символ Москвы, вокруг которого ходит немало разнообразных легенд. Отсюда же уходят исторический маршрут трамвая № 3, который запущен в 1909 году, и трамвай № 39, который ходит по одному из самых длинных маршрутов: добирается от остановки напротив памятника Грибоедову до метро Университет. Так что Чистопрудный бульвар будто окольцован трамвайными путями. Можно прогуляться здесь пешком, а можно полюбоваться из окна любого из трех трамваев. Какой бы вы ни выбрали — не забудьте вовремя, ближе к улице Покровка, повернуть голову и посмотреть на здание с барельефами причудливых животных и растений. Это доходный дом церкви Троицы на Грязех. 3. Маршрут Б Маршрут Б начинается от Курского вокзала, но интересней садиться в трамвай на остановке «4-й Сыромятнический переулок», заглянув предварительно на ArtPlay рядом. Маршрут примечателен возможностью погрузиться в спокойное путешествие по винтажной, атмосферной Москве: от набережной Академика Туполева, через переулки и улочки, мимо МГТУ имени Н.Э. Баумана. Так вы попадаете в Басманный район — один из старейших, как сказали бы сейчас, «спальных районов» за пределами Китай-города. Бакунинская улица, несмотря ни на какие реформы и улучшения, все же сохранила несколько примечательных мест. Не пропустите доходный дом крестьянина Антона Фролова в стиле неоготики: его архитектором был В.А. Мазырин — автор неомавританского особняка Арсения Морозова на Воздвиженке. Еще тут можно увидеть старинную колокольню — единственное, что сохранилось от старообрядческой церкви Великомученицы Екатерины. 4. Маршрут № 7 Конечная трамвая Б — метро «Сокольники». Здесь же останавливается трамвай № 7, следующий в сторону Тверской заставы. Пересядьте на него: хотя маршрут начинается гораздо раньше, именно от «Сокольников» начинается самая интересная его часть. Вот, например, район Комсомольской площади, она же Площадь трех вокзалов. Без тяжелого чемодана или рюкзака, никуда не торопясь, можно взглянуть на знакомые здания в раме трамвайного окна, будто на полотна в музее. — Площадь трех вокзалов Петляя по Каланчевке и переулкам до метро «Проспект Мира», трамвай выезжает к спорткомплексу «Олимпийский» и поворачивает на улицу Гиляровского, навстречу еще одному зданию московского модерна — доходному дому купчихи Ломакиной, а после Театра зверей имени Дурова попадает в район живописных переулков — так называемой Самотеки. Но до Тверской заставы, где маршрут кончается, можно увидеть еще много интересного: например, ансамбль отреставрированных зданий такого популярного сейчас Миусского трамвайного депо или стеклянный цилиндр ДК имени Зуева. 5. Маршрут № 50 Наиболее длинный и разнообразный путь, проходящий практически через половину города. Частично включает в себя маршруты Б и № 7, но есть часть Москвы, которую можно увидеть только из окна этого трамвая . Начинается маршрут от остановки «Новоконная площадь», там же находится и трамвайное депо. Рядом ухоженная территория Калитниковского пруда, и если есть возможность разбить маршрут на несколько частей, то стоит прогуляться по берегу, а уж затем начинать трамвайное путешествие по Большой Калитниковской, Большой и Малой Андроньевским улицам к Спасо-Андроникову монастырю и музею Андрея Рублева. Между прочим, здесь находится древнейший из сохранившихся московских храмов — белокаменный, прямой, как свеча, Спасский собор. 6. Маршруты № 6 и № 25 Если раньше мы говорили в основном про достопримечательности, то эти два трамвая отправят вас не в прошлое, а прямиком в сказку. Серьезно: поездка на трамвае № 6 от метро Сокол и трамвае № 25 от метро Сокольники в период золотой осени — это нечто особенное. Первый проезжает район Покровское-Стрешнево через парк в сторону Тушино, а второй — район Сокольники ближе в Лосиному острову в сторону ВДНХ и Останкино. Собственно, где-нибудь здесь можно выходить и включать фотокамеру на телефоне. Ваши подписчики в инсаграме будут в восторге.

Рабочий и начальница на АЗЛК в 1974 году