?Более 50% школьников будут питаться бесплатно в новом учебном году в Петербурге. Кроме обедов бесплатно позавтракать в школе смогут учащиеся 1-4 классов. Среди учеников 5-11-х классов бесплатно покушать можно только детям из малообеспеченных и многодетных семей.

Новые пятитысячные купюры появились в Петербурге Купюра выпущена в оборот, но пока незаметна, так как выходит небольшими партиями.

??‍♂️ Петербуржцам показали готовность станции «Горный институт» на оранжевой линии метро. На фото — процесс отделки внутренних помещений вестибюля станции и общее благоустройство. Сдать объект планируют уже через месяц.

Уpoки тpудa вepнутcя в пeтepбуpгcкиe шкoлы ужe в этoм учeбнoм гoду Дeвoчки будут oбучaтьcя дoмoвoму иcкуccтву, a мaльчики — cтoляpнoму дeлу. Β шкoлaх Πeтepбуpгa c 1 ceнтябpя будeт пoлнoцeннo ввeдён пpeдмeт тpудa для учaщихcя, нaчинaя c 5 клacca. Об этoм cooбщил «Интepфaкc» co ccылкoй нa пpeдceдaтeля кoмитeтa пo oбpaзoвaнию Ηaтaлию Πутилoвcкую. Πo cлoвaм Πутилoвcкoй, дeвoчки будут oбучaтьcя дoмoвoму иcкуccтву, a мaльчики — cтoляpнoму дeлу. Πpeдмeт тpудa cтaнeт ocнoвoй для пoлучeния пepвoй пpoфeccии к мoмeнту выпуcкa из шкoлы. Πpaвдa, cтaнoвитcя нeяcнo, кaкoй будeт пepвaя пpoфeccия шкoльникoв и шкoльниц. Тaкжe cтapшeклaccники cмoгут пpинять учacтиe в пpoeктe «Μoя пepвaя пpoфeccия». Β paмкaх этoгo пpoeктa, финaнcиpуeмoгo из гopoдcкoгo бюджeтa, шкoльники cмoгут пpoйти пpoфeccиoнaльную пoдгoтoвку и пoлучить cвидeтeльcтвo o пpoфeccии. Β 2023 гoду в этoм пpoeктe пpиняли учacтиe 467 дeтeй из 25 шкoл Πeтepбуpгa. Πутилoвcкaя oтмeтилa, чтo дo кoнцa 2024 гoдa cвидeтeльcтвa o пpoфeccии пoлучaт нe мeнee пoлутopa тыcяч учaщихcя.

Радуга над Академией художеств

Один из любимейших видов в Петербурге

Все тайны питерского метро Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. В нашей рубрике, посвященной городским достопримечательностям, которые должен знать каждый, мы рассказываем о самых примечательных фактах из истории петербургского метро. 1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро. Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни, которого незаслуженно забыли, а теперь, к счастью, вспомнили и скоро назовут в его честь одну из городских улиц) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого. 2. Размывы и аварии. Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых. 3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции. "Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы. 4. Станции, которые так и не появились. Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой. Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции. И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто. Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть). Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон). 5. Станции-призраки и станции-мертвецы. "Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго. Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД. 6. Маленькая Москва Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают. Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей. 7. Переходы. Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще. Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года. 8. Сталин и Пушкин. Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания". Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".

Интересное место: стеклянный дворик на Пoчтамтской Недалеко о Исаакиевского собора спрятался завораживающий дворик. Место, где тысячи зеркал отражают свет, дарят глубокую перспективу и отличные фотографии. Доступ во двор свободный. Адрес: ул. Почтамтская, 3-5 (Двор бизнес центра)

Петербург на закате ?

Памятники собакам в городе ? В нашем городе многие любят собак. Их роль в жизни людей трудно переоценить. В Петербурге есть несколько памятников собакам, все они сделаны с большой любовью. 1. Му-му - пл. Тургенева, ул. Садовая 94/23. Памятник поставили в 2004 году, его открытие приурочили к 150-летию знаменитого произведения Ивана Сергеевича Тургенева. Автор этой небольшой скульптуры - Лев Немировский, скульптор - А. Аревикян. 2. Собака Злюка - Бол. Конюшенная ул., 17. Этот бульдог охраняет вход в известное кафе, так что осторожно при входе. 3. Три таксы - Пионерская пл., 1. Таксы явно сделаны из рельсов. Не так давно появилась примета - если бросить монетку в миску, которую они охраняют, - сбудется ваше желание. 4. Собака Павлова - ул. Академика Павлова, 12. Памятник создан по инициативе академика Павлова, как дань памяти всем безымянным животным спасающим нас. Стоит эта собака в садике Института экспериментальной медицины на Петроградской стороне. 5. Такса - филологического факультета СПбГУ, Университетская наб., 11. Еще одна такса в нашем списке. Скульптура создана она по проекту Арсена Аветисяна и находится во дворе филфака СПбГУ, где есть еще много интересных и привлекающих внимание скульптур. 6. Гаврюша - ул. Правды, 13. Гаврюшу также называют "доброй собакой". Раньше скульптура стояла на Малой Садовой, после ее перенесли на ул. Правды. Говорят, что Гаврюша исполняет желания - для этого нужно оставить у памятника записку с просьбой. 7. Такса - г. Зеленогорск, пр. Ленина, 24. Установили эту таксу-лавочку в 2002 году в парке. С тех пор она неизменно радует горожан и туристов.