Lexus IS200 — мечта семьянина

1973 ВАЗ 2103 – советская роскошь в идеальном сохране

1970 Chevrolet CAMARO PRO TOURING

Audi RS6 MTM RACING/SJELDEN! 1994 — 420HP — 600NM — зверь

1966 Ford GT40 Le Mans Race Car

Сумасшедший проект — Audi 100 С4 2.7 Biturbo

Люксовый седан Aston Martin Lagonda, который выпускался с 1976-го по 1990-й год, закономерно считается одной из наиболее эпатажных и самобытных 4-дверных моделей в автомобильной истории. Дизайн этой машины до сих пор удивляет своей смелостью и непохожестью на что-либо другое. Всего было построено лишь 652 экземпляра седана Lagonda

Robert Downey JR.’S Custom 1970 Ford Mustang

Мощный и одновременно комфортный - W140

Alpina B10 Biturbo E34: унижала Ferrari и Porsche Alpina B10 Biturbo на базе "пятерки" BMW E34. Данный экземпляр имеет порядковый номер 73 из 507 выпущенных в период с 1989 по 1994 годы. Это один из самых быстрых серийных седанов начала 90-х. Данный экземпляр был привезен из Японии в этом году. Alpina B10 Biturbo является высокопроизводительной версией BMW 5-й серии в кузове E34, производства немецкого автопроизводителя Alpina. На разработку было потрачено 3,2 миллиона долларов, после чего B10 Biturbo был представлен на Женевском автосалоне в марте 1989 года. Выпуск начался в том же году, B10 Biturbo проектировался на базе модели 535i. Производство закончилось в 1994 году. Автомобиль основывается на базе BMW 535i. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила), 17-дюймовые диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам. Салон был тоже слегка изменен. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же есть и на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье и руль Momo-Alpina. Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у М5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina. Под приборкой также добавлен ряд дополнительных датчиков VDO: давление и температура масла, а также давление наддува. Для создания каждой силовой установки B10 Biturbo, компания Alpina демонтировала двигатель BMW M30, меняла на нём стандартные поршни на кованые фирмы Mahle, устанавливала два турбокомпрессора Garrett T25 с водяным охлаждением и добавляла регулируемый регулятор наддува Bosch с диапазоном 0,4-0,8 бар. В Alpina B10 Biturbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Интеркулер огромных размеров расположен непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina. Дополнительные модернизации помогли увеличить мощность стандартного двигателя M30 со 155 кВт (211 л. с.) при 5700 об/мин и 305 Нм при 3000 об/мин до 265 кВт (360 л. с.) при 6000 об/мин и 520 Нм при 4000 об/мин. Для управления мощностью была установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 290. Тяга на низах тут огромна. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Именно поэтому внушительная часть подобных авто погибло в свое время в различного рода ДТП и авариях. Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16,9 литров на 100 км (смешанный цикл). Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119. Кстати, масса машины достигает 1695 кг. Модификации подвески включали специфические для Alpina пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Амортизаторы Bilstein использовались спереди, а устройства автоматического выравнивания нагрузки Fichtel&Sachs использовались сзади. Роторы передних тормозов представляли собой большие размером в 13,1-дюйма (332,7 мм) диски от британской компании Lucas Girling, они даже были больше, чем у E34 M5 размер дисков которой составлял 12,1-дюймов (307,3 мм). Задние тормоза от БМВ М5. Шины Michelin MXX были стандартными, как и система автоматического контроля устойчивости BMW (ASC). Alpina утверждала, что время разгона 0-100 км/ч (62 миль/ч) составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость превышает 290 км/ч (180,2 миль/ч), что с точки зрения производительности было сравнимо с Ferrari Testarossa. В номере журнала Road&Track от сентября 1991 года, журналист Пол Фрере писал: «Думаю, что эта машина, лучший 4-дверный седан в мире!».