Ford Sierra — легендарная модель История Sierra началась в 1979 году с разработки концепт-кара Ford Probe III, который должен был стать заменой для Ford Taunus. Проектированием автомобиля занималось европейское подразделение Форд, под руководством Уве Бансена, Роберта Лутца и Патрика Ле Кемана. На разработку будущей модели Форд потратил около 1,2 миллиарда долларов, что стало самым большим вложением европейского подразделения компании за всю историю. Представлена модель была в 1982 году на Парижском автосалоне, и в этом же году первый серийный автомобиль сошел с конвейера завода в Бельгии. Дизайн Сиерра был революционным для того времени. Кузов автомобиля был похож на маленький самолет, а аэродинамические характеристики выгодно отличались от показателей конкурентов. Коэффициент сопротивление составлял всего 0.34, а на некоторых модификациях 0.32. За популярность Sierra боролась с такими автомобилями, как Honda Accord, Mazda 929, Volvo 760, Audi 100. В 1983 году Sierra стала номинантом премии «Европейский автомобиль года» и заняла второе место, уступив Audi 100. В различных модификациях модель выпускалась на протяжении десяти лет. За это время было выпущено более двух с половиной миллионов автомобилей. Главным достоинством Форд Сиерра первого поколения был большой выбор предлагаемых комплектаций, кузовов, моторов. Модель выпускалась в трех комплектациях: Ghia, L и GL. Ghia считалась максимальной - в неё входили такие редкие на то время опции как подогрев передних сидений и топливный компьютер. Модель оснащалась бензиновыми карбюраторными и инжекторными двигателями объемом от 1.3 до 2.3 л (от 60 до 115 л.с.), а также дизельным мотором объемом 2.3 л (67 л.с.), и приводом на задние колеса. В 1984 году появилась спортивная версия XR4i, отличалась она от обычных машин кузовом (трех-дверный хэтчбек), двигателем V6 объемом 2.8 литра и пятиступенчатой механической коробкой. На протяжении всего периода выпуска модели выбор двигателей был широк: от обычных 4-цилиндровых двигателей объемом 1,3 л до мощных V-образных 6-цилиндровых объемом 2,9 литра. Так же имелись дизельные двигатели «Пежо» объемом 2,3 л. Кроме того, XR4i имела версию с полным приводом. Позже появились и другие раллийные модификации, например:, Ford Sierra RS Cosworth 1986, Ford Sierra RS500 Cosworth (1987), Ford Sierra (Sapphire) Cosworth 2WD (1988-1990), Ford Sierra (Sapphire) Cosworth 4x4 (1990-1993). В 1987 году в результате серьёзной модернизации и рестайлинга появилось второе поколение Sierra. Внешние изменения коснулись передней части кузова — новые блок фары, увеличенная площадь лобового стекла, иная решетка радиатора. Кроме трех- и пятидверного хэтчбека выпускался пятидверный универсал Sierra II Turnier, а также четырехдверный седан. На базе Sierra второго поколения выпускался и пикап. На Sierra II устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом от 1,6 до 2,9 л (от 75 до 150 л.с.), а также дизели объемом 1,8 л и 2,3 л (соответственно 75 и 67 л.с.). Автомобиль оснащался как механической и автоматической трансмиссией. Первым шагом в автоспорт стало создание в 1983 году модели Ford Sierra XR4i и ее модернизации в 1984 с индексом XR4Ti. Двигатель объемом 2.3 литра имел турбонаддув. Конец 80-х был ознаменован выпуском Cosworth RS500, которая доминировала в кольцевых и раллийных гонках(WRC). Её лучшим показателем было 2-е место в командном зачете в мировом кузовном чемпионате. Последней версией «заряженной» Sierra стала полноприводная Cosworth 4x4. Именно на этом автомобиле команда Ford стала бронзовым призером WRC в 1992 году. Модель изготавливалась не только в Бельгии, но и с незначительными изменениями в Южной Америке, Новой Зеландии, Северной и Южной Америке. На базе Sierra был изготовлен пикап Ford P100, кроме того, некоторые детали использовались для раллийной версии RS200. В Америке модель продавалась под именем Merkur.

1988 Toyota Land Cruiser FJ60– старая внедорожная школа в деталях

Лучшая в семействе

ГАЗ-24 1971 — идеальный экземпляр

1972 De Tomaso Pantera

Nissan 300ZX (Z31) красивое купе

Шикарный старичок — Порше 911

Немексиканский Mexico — история самого красивого Maserati К началу 60-х годов Maserati добилась немалых успехов в автоспорте — для рекламы и поддержания имиджа копании этого было более чем достаточно, поэтому было принято решение постепенно сворачивать дорогостоящую гоночную программу. В следствии этого модельный ряд стал пополняться менее экстремальными автомобилями, значительное внимание в которых было уделено комфорту. Результатом эволюции этого направления стал четырехдверный седан Quattroporte, представленный в 1966 году. Эта же платформа досталась и Maserati Mexico, пожалуй самому красивому и гармоничному Maserati тех лет. Mexico хоть и был четырехместным, но всеже имел более привычный для Maserati кузов купе. История Maserati Mexico начинается в октябре 1965 года, когда на Туринском автосалоне был показан прототип большого купе, построенный кузовным ателье Vignale на шасси Maserati 5000 GT. Есть версия, что модель получила свое имя из-за того, что сразу после автосалона прототип был выкуплен президентом Мексики Адольфо Лопес Матеосом. Хотя, на самом деле, автомобиль назван в честь мексиканского гран-при, на котором, в 1966 году, одержал победу Джон Сертиз за рулем Cooper-Maserati T81. Окончательный вариант Maserati Mexico был представлен в 1966 году на Парижском автосалоне. Серийное купе было построено на агрегатах Quattroporte и выглядело весьма технически продвинутым для своего времени. Купе получило V-образную восьмерку, рабочим объемом 4,7 литра, которая, за счет четырех карбюраторов Weber 38 DCNL5 развивала мощность 290 л.с. Двигатель работал в паре с пятиступенчатой коробкой передач фирмы ZF, что позволяло развивать максимальную скорость до 250 км/ч. Mexico отличалась очень богатой комплектацией и шикарной отделкой салона. Уже в базовой комплектации на автомобиль были установлены кожаные кресла, деревянные вставки на панели и дверях, кондиционер и электроподъемники стекол. В качестве опции можно было оснастить автомобиль гидроусилителем руля, автоматической КПП и радиоприёмником. Безмятежную жизнь большого купе прервал нефтяной кризис. Спрос на автомобили с прожорливыми моторами стал падать. В 1969 году рабочий объём двигателя Maserati уменьшили до 4,2 литра, но это помогло не на долго и в 1972 году Mexico с производства сняли. Всего было выпущено 485 купе, из них 175 с 4,7 литровым двигателем.

Porsche 959 — душу греет лучше чем солнце в самый жаркий день

Редкий автомобиль такси — советский ГАЗ-24-04