JAGUAR XJS 5.3 V12 Jaguar XJS был настолько футуристичным, что поначалу показался многим откровенно неудачным автомобилем, обреченным на неизбежное и скорое затмение. Однако, сменив легендарный «E-type», который Энцо Феррари назвал «самой красивой машиной, сделанной когда-либо», XJS продержался на конвейере больше 20 лет – с 1975 по 1996 годы. За это время было выпущено свыше 115 тысяч машин. Выбор сделал потребитель. Оказалось, что автомобиль обладает крайне низким для своего времени коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,39) и неповторимой индивидуальностью, чьей немаловажной составляющей как рази и был тот самый «приговоренный к исчезновению» V-образный 12-цилиндровый двигатель объемом 5,3 литра. При мощности в 285 лошадиных сил мотор придавал машине беспрецедентную динамику. До «сотни» XJS разгонялся за 7 секунд. А к необычным, но пропорциональным формам автомобилисты быстро привыкли. Пришедший в мир на волне нефтяного кризиса в период больших потрясений в британской экономике, Jaguar XJS был рассчитан, в первую очередь, на американский рынок. Этим объясняется и неоправданная для Англии того времени ставка на мощный, но прожорливый силовой агрегат, и оснащение автомобиля с претензией на «спортивность» исключительно автоматической трансмиссией. Только через год после начала продаж в качестве опции начала предлагаться механическая КПП, но определяющей роли это не сыграло. На каждые 10 тысяч выпущенных XJS приходилось в среднем всего лишь 200 машин «на ручке». «Зацепившись» за добротный V12-5,3 и избавленную от «детских болезней» ходовую часть от выпускавшегося с 1968 года XJ производители Jaguar XJS не пытались удивить покупателя чем-то экстраординарным. Машина не блистала технологическими новинками. Покупатели давно уже усвоили, что GT от Jaguar – не поле для экспериментов. Поэтому на протяжении всей своей истории автомобиль лишь однажды незначительно изменил внешность, чего, впрочем, не скажешь о силовой установке. В 1981 году «родной» двигатель был модернизирован под влиянием повышения цен на топливо и в связи ужесточением норм токсичности. После усовершенствования головки блока цилиндров, улучшения системы впуска, повышения степени сжатия и точности изготовления деталей мощность выросла до 300 «лошадей», а динамика разгона - до 6,5 секунд. При этом расход топлива снизился на 12,5%. Маркетологи тут же присвоили ему индекс НЕ (High Efficiency, высокоэффективный). Максимальная скорость в 249 км/ч сделала XJS НЕ самой быстрой в мире машиной с АКПП. С 1983 года на Jaguar XJS стали устанавливать и менее амбициозный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 л. В 1991 году его объем «подрос» до 4 л, двенадцатицилиндрового - до 6 л. Незадолго до снятия с производства – в 1994 году – моторы вновь обновили. V12 обзавелся системой многоточечного впрыска, в результате чего его мощность возросла до 333 л. с., а четырехлитровый двигатель инженеры Jaguar форсировали до 249 л.с. Вплоть до 1985 года машина выпускалась только в кузове купе. Британцы мечтали увидеть кабриолет, но нормы дорожной безопасности США, по-прежнему основного рынка сбыта для XJS, запрещали эксплуатацию открытых машин. В 1985 году запрет был снят и Jaguar немедленно этим воспользовался. В течение следующих 11 лет наряду с купе выпускались два типа открытых кузовов – на 2 и 4 места.

Ferrari F40 — низкая, широкая и невероятно агрессивная

Lancia Delta HF Integrale. Королева раллийных трасс

ГАЗ-21 Волга

Delorean DMC-12

Такие осенние кадры мне нравятся

1987 Ferrari 328 GTB как же сильно я кайфую от дизайна старых тачек

1996 Buick Roadmaster Estate Wagon

Mercedes-Benz 300 TE-24V 3,4 AMG.

BMW M5 E39 Фирма была создана Карлом Фридрихом Раппом осенью 1916 года, официально компания BMW была зарегистрирована 20 июля 1917 года. Сначала компания производила авиационные двигатели. В 1916 году они подписали контракт на производство двенадцатицилиндровых двигателей (V12). Компания нуждалась в дополнительном финансировании и получила поддержку от Камилло Кастильони и Макса Фрица. Предприятие начало очень быстро развиваться, что вызвал небольшие трудности, после чего руководство перешло к австрийскому промышленнику Францу Йозефу Поппу. Кузов Е39 был выпущен осенью 1995 года, а через 3 года, на конвейере появилась более новая версия, М5. Автомобили Е39 считаются одними из лучших моделей в истории БМВ. в них установлен мощный двигатель, управляемостью автомобиля очень хорошая, а дизайн отличается от предыдущих моделей, что тоже дало не маленькую популярность машине. Не смотря на то, что выпуск этих моделей автомобиля уже прекращён, она остаётся популярна и востребована до сих пор. Внешний вид этот автомобиль очень простой, но в тоже время интересный. Угловатости седана как таковой больше нет. Решётки радиатора тоже стали довольно округлённые. Фары авто закрыты одним плафоном. Так же салон автомобиля стал более просторным, потому что увеличилась колесная база. Если рассматривать BMW M5, то на этом автомобиле установлен 5-литровый двигатель, хотя его конструкция не сильно отличается от серийного 4,4-литрового двигателя. Так же М5 оборудована системой изменения фаз газораспределения и дроссельными заслонками. Под капотом стали прятаться уже 400 л. с., а разгон до 100км/ч стал занимать 5,1 сек. Теперь максимальная скорость без ограничителя стала 300 км/ч. Так же эта модель первая серия автомобилей, в которых есть система контролирования динамической стабилизации, контролирование курсовой устойчивости и регулировку тягового усилия. Базовую комплектация этого автомобиля ранее была доступна только под заказ: климат-контроль; мультируль; круиз-контроль; bluetooth; автоматический подогрев зеркал. В 2000-х годах эта модель BMW подверглась рейсталингу: Изменение дизайна; Система обнаружения препятствий и пешеходов; Трехспицевый руль; Датчик для климат контроля в авторежиме; Навигация; Аудиосистема с дисплеем; Подушки безопасности сзади; Аудио система с 2-мя саббуферами и спецдинамиками. Это далеко не все изменения. Внутри автомобиля так же произошёл рейстайлинг. Теперь появились три новых 6-цилиндровых двигателя, система изменения фаз газораспределения (Double-VANOS). Так же увеличился рабочий объём, за счёт увеличения хода поршня. Существует так же вариант универсала M5 Touring E39, но только как прототип. По финансовым соображениям эту модель компания решила на производить. В 2003 году эта модель автомобиля сошла с конвейера, а на смену ей пришли М5 Е60 и М5 61.