Lamborghini Miura P400 SV 1971-1973 - финальная и самая мощная версия первого в мире суперкара Lamborghini Miura стала дизайнерским и инженерным откровением Женевского автосалона 1966 года, показав миру как должны выглядеть спортивные автомобили. Агрессивный кузов работы гениального Марчелло Гандини, новомодная среднемоторная компоновка, мощность и эксклюзивность заставила многих богачей потянуться к чековым книжкам. Вопрос спорный, но некоторые историки склоняются к мнению, что термин суперкар английские журналисты впервые применили именно к Lamborghini Miura. Канонический образ автомобилей Lamborghini, как суперкаров, сложился благодаря усилиям трех известных инженеров: Джан Паоло Даллары, Паоло Станзани и Боба Уоллеса. Владелец компании Ферручио Ламборгини был против идеи постройки среднемоторного суперкара, поскольку хотел сосредоточиться на производстве роскошных автомобилей гран-туризмо. Но энтузиазм инженеров был слишком велИк и они втайне приступили к разработке концепции дорожного автомобиля, способного также участвовать в гонках. Miura стала началом большой истории двенадцатицилиндровых lambo, подарившей миру Countach, Diablo, Murcielago и современный Aventador. Но что было лучше первого суперкара Lamborghini Miura? Только Miura SV (SuperVeloce), которых выпустили только 150 экземпляров. Один из P400 SV 1971 года выпуска недавно был продан на аукционе в США за 2 200 000 $. Ценная вещь! 3,9-литровый V12 взяли от находящегося в производстве Lamborghini 400 GT, что несколько упростило проект, однако потребовало много работ по интеграции двигателя и коробки в революционное шасси - Miura стала одним из первых серийных среднемоторных автомобилей. Двигатель, в отличие о последующих моделей, был расположен поперечно, что определило значительную ширину кузова Miura. Шасси представляло собой монокок с пристыкованными к нему секциями, на которых были смонтированы подвески, топливный бак, запасное колесо, радиатор и тому подобное. Кузов имел алюминиевые части, для снижения веса, подвеска была независимая на двойных поперечных рычагах с пружинами на обоих осях, дисковые тормоза имелись на всех колесах. V12 с карбюраторами Weber развивал до 385 л.с. в версии P400 SV. Сегодня это естественно выглядит скромно, но надо отметить, что самый мощный Porsche 911 тех лет имел только 190 л.с. Удержать в руках такую мощность было не просто, никакой вспомогательной электроники, подвеска 1960-х годов и скользкие шины, хоть и новейшие Pirelli Cinturato. Автомобиль ошибок не прощал, а разгоняться мог до 300 км/ч! Lamborghini Miura и сегодня выглядит сногсшибательно. Сложно представить насколько отпали челюсти у тем, кто ее впервые увидел в 1966 году! Челюсти отпали не только у обывателей, но и у инженеров. Специалисты миланского кузовного ателье Touring, занимавшегося постройкой кузовов для Lamborghini 350 GT и 400 GT, увидев в 1965 году прототип шасси Miura, не смогли и не захотели с ним работать. С этой задачей великолепно справилось ателье Bertone.