Audi V8 Quattro DTM

Mercedes-Benz W123 300E. Автомобиль покрашен в великолепную золотистую краску и оснащён 3,2-литровым двигателем M103 AMG в сочетании с подвеской AMG, раллийными огнями Hella, системой P.A. и колесными дисками BBS. Готов к работе на любой местности.

R34 GTR замечтательный аппарат из страны восходящего солнца

7-series E32 последняя настоящая BMW

Секретная машина КГБ — ГАЗ‑23 С первого взгляда в образце нет ничего необычного, но с другой стороны, под двигателем установлен двигатель V8, который имеет 195 лошадиных сил. Несмотря на это сзади образца установлена только одна выхлопная труба. В конце 50-х годов прошлого века перед инженерами Горьковского автозавода встала задача: создать особую, секретную машину КГБ. В итоге «родилась» ГАЗ-23 «Волга», информация о которой в СССР была засекречена, а потому об этом автомобиле фактически знали только заинтересованные лица. В то время высшие партийные чины пересели на ГАЗ-13 «Чайка», но предоставлять такие же машины сопровождению смысла не было, а потому возникла необходимость в малоприметной, но мощной машине. Горьковские инженеры взяли за основу ГАЗ-21, модернизировали и предоставили особый автомобиль для сотрудников КГБ, соответствовавший поставленным задачам. Внешне ГАЗ-23 «Волга» вообще ничем не отличается от «базы», а в салоне можно было заметить лишь небольшие различия. Основные доработки коснулись оснащения и в итоге, после длительных проб и попыток специалистам удалось разместить под капотом секретной машины КГБ 195-сильный мотор V8 рабочим объёмом 5,5 литра, сопряжённый с 3-диапазонной АКПП. В салоне – две педали, которых с улицы, понятно, не видно. А на рулевой колонке маленькая подслеповатая шкала управления автоматической коробкой передач. Как и на многих иномарках тех лет, положения «паркинг» здесь не предусмотрено. На стоянке рычаг ставят в нейтраль и, соответственно, обязательно пользуются ручным тормозом. В ином положении селектора мотор не запустить. Буква П на шкале есть, но она – не про паркинг. По инструкции рычаг в это положение следовало переводить для торможения двигателем. Тогда на скорости менее 20 км/ч оставалась включенной первая передача. При повышении скорости выше 40 км/ч включается вторая. А для перехода на третью нужно перевести рычаг в положение Д. В оснащение машины не входила заводная ручка. Но, как вещает инструкция, автомобиль можно заводить с буксира или с «толкача», установив селектор, опять же, в режим П. Чтобы при резком старте меньше пробуксовывали задние колеса, под ковриком багажника лежит штатная панель массой 120 кг. Паспортный разгон ГАЗ‑23 до «сотни» – 16 секунд. На две секунды быстрее, чем Чайка ГАЗ‑13. Так что задачу, поставленную заказчиком, на Горьковском заводе выполнили: автомобиль сопровождения разгонялся быстрее основного – второму-то всегда сложнее. Эта модель, естественно, выпускалась ограниченным тиражом. В 1962-1970 годах с конвейеров Горьковского автозавода сошло немногим более 600 экземпляров ГАЗ-23 и все они стояли на балансе советских спецслужб. Кстати, на разгон до первой «сотни» авто требовалось 16 сек, а максимальная скорость составляла 170 км/ч, причём в документах указывалось, что последний показатель не может быть меньше заявленного.

Нестареющая классика, горячий седан E34

Классическая ситуация

Hudson Hornet тот самый «Док Хадсон»

Немецкая баржа, валкая, комфортная, реактивная — 1996 Audi S6 Avant (C4)

Porsche на стероидах – Porsche 911 RWB