Белоснежная красавица

Автомобиль Mercedes-Benz E500 AMG, ставший настоящей иконой 90-х, выпускался ограниченной серией в 1994-1995 годах. Благодаря 5,5-литровому двигателю мощностью 381 л.с., эта модель отлично зарекомендовала себя на любой дороге. Массивные колесные диски AMG и характеристики на уровне суперкара сделали её незабываемой.

Nissan Cima – японский бизнес класс, красавец

Заряженный пикап GMC Syclone, выпущенный в 1991 году тиражом всего три тысячи экземпляров. Машину оснащали бензиновым турбомотором V6 4.3 мощностью 280 л. с. Пресса тех лет сравнивала пикап со спорткарами Ferrari

Ford GT40 – заслуженный мастер спорта, легендарный и брутальный дедуля

Datsun 240z — автомобиль, который без тени сомнений можно отнести к легендарным. Это стильное и поджарое японское купе и в наше время выглядит оригинально, свежо и спортивно.

Редчайший VW GOLF COUNTRY SYNCRO CHROM EDITION 4×4

Lamborghini Countach - великолепное воплощение амбициозных планов Ферруччо Ламборгини, футуристических дизайнерских идей Марчелло Гандини и инженерного мастерства Джампаоло Даллары

Lamborghini Miura История всех современных суперкаров начинается с Lamborghini Miura. Многие считают её первым серийным автомобилем такого класса, хотя на самом деле это не так: до 1966 г. уже были выпущены Ferrari 275 GTB, Mercedes-Benz 300 SL и некоторые другие высокопроизводительные модели. Не была Miura и первым среднемоторным суперкаром: за год до неё американцы построили легендарный Ford GT40. Но появление Miura, безусловно, стало важным событием в автомобильном мире, поскольку эта машина заложила стандарт, которого производители суперкаров придерживаются до сих пор. Она же сделала Ферруччо Ламборгини известным во всём мире и осуществила его главную мечту: превзойти Энцо Феррари. Кроме того, Lamborghini Miura была признана самым быстрым дорожным автомобилем своего времени, и, по мнению многих экспертов, самым красивым. Ферруччо Ламборгини всегда был против участия своих автомобилей в гонках, так как считал этот способ привлечения покупателей слишком затратным и неэффективным. Он также не являлся сторонником получившей распространение среди спорткаров 60-х гг. среднемоторной компоновки, отдавая предпочтение традиционным машинам класса GT. Однако молодые инженеры Джампаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес, сотрудники компании Lamborghini, придерживались других взглядов. В 1965 г. они решили переубедить Ламборгини и начали без его ведома работать по ночам над гоночным прототипом P400 (Posteriore - "центрально расположенный", 400 - 4 литра). Его шасси, положенное в основу Miura, представляло собой трубчатый монокок с несущим днищем. Конструкторы выбрали центральномоторную компоновку, так как она обеспечивала оптимальное распределение веса. Однако двигатель и трансмиссия на Miura были расположены не продольно, как у других спорткаров, а поперечно, параллельно задней оси. Благодаря этому удалось сэкономить внутреннее пространство и объединить силовой агрегат, 5-ступенчатую коробку передач и дифференциал в одном блоке. На P400 был установлен 3.9-литровый алюминиевый мотор V12 DOHC с двумя клапанами на цилиндр и четырьмя 3-камерными карбюраторами Weber, разработанный Джотто Биццаррини для ранних моделей Lamborghini. Независимая подвеска спереди и сзади состояла из двойных поперечных рычагов, пружин, телескопических амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, а на всех колёсах стояли дисковые тормоза Girling. Когда Даллара, Станцани и Уоллес изготовили ходовое шасси P400, они представили его на Туринском автосалоне 1965 г. Несмотря на отсутствие кузова, Ламборгини отметил повышенный интерес к машине, и решил, что запуск её в производство по крайней мере может послужить хорошей рекламой компании. Ферруччо обратился в ателье Bertone и дал задание построить кузов к Женевскому автосалону 1966 г. У Бертоне на тот момент уже был готовый эскиз, нарисованный дизайнером Джорджетто Джуджаро, который ушёл из фирмы в 1965 г. Так как времени было немного, другой дизайнер Bertone - Марчелло Гандини - только подкорректировал эскиз, а окончательные штрихи внёс сам Нуччио Бертоне. Результатом их работы стал очень низкий двухместный кузов - настолько низкий, что фары пришлось сделать выдвижными, чтобы они располагались на необходимом уровне, а передний радиатор установить под углом. Стационарным элементом кузова была только кабина: алюминиевые передняя и задняя секции открывались вместе с крыльями, обеспечивая доступ к моторному отсеку сзади и багажному отделению спереди. Снаружи автомобиль имел много декоративных деталей из чёрного пластика: воздухозаборники на капоте и за боковыми окнами, "ресницы" вокруг фар, жалюзи над двигателем и сотовую панель сзади. Из-за спешки при проектировании кузова никто даже не проверил, поместится ли в нём двигатель. Ламборгини поступил так же, как и в 1963 г. с концепт-каром 350 GTV: он выставил автомобиль на Женевском автосалоне 1966 г. с закрытым моторным отсеком, нагруженным балластом. Тем не менее, прототип получил множество положительных отзывов прессы, и вскоре фабрика в Санта-Агата Болоньезе перестала справляться с заказами. Ламборгини, родившийся под знаком Тельца, находясь под впечатлением от визита на ранчо Дона Эдуардо Миуры в Севилье назвал суперкар Lamborghini Miura. После Miura названия всех моделей Lamborghini так или иначе были связаны с тавромахией. Lamborghini Miura последовательно выпускалась в трёх сериях: P400 (1966-1969), P400 S (1969-1971) и P400 SV (1971-1973). Разница между ними заключалась прежде всего в мощности двигателя, которая составляла 350, 370 и 385 л.с. соответственно. На P400 S появились такие удобства, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер. Серия P400 SV отличалась отсутствием "ресниц" вокруг фар и более широкими задними шинами, а последние 96 экземпляров оснащались самоблокирующимся дифференциалом. Популярность Miura возросла, когда её показали в фильме "The Italian Job" (1969). Естественно, больше всего покупателей было из США. В общей сложности до момента окончания производства в 1973 г. компания построила 763 единицы Lamborghini Miura. Среди них был только один родстер, шасси ZN75, представленный на Брюссельском автосалоне 1968 г. Он был выкуплен организацией производителей свинца и цинка ILZRO, которая заменила многие компоненты на цинковые и в течение 10 лет использовала автомобиль для рекламы своей продукции.