1963 Cadillac Eldorado Biarritz В начале 60-х гг. хвостовые плавники вышли из моды и постепенно сошли на нет. У Cadillac они сохранились до 1964 г., но уже не возвышались так, как раньше, а находились на одной линии с дверями. Изменения в дизайне сделали формы кузова более прямыми и строгими. Спереди наблюдалось в некотором смысле возвращение назад, к стилю 1959 г., так как сдвоенные фары снова располагались выше разделённой на две части решётки радиатора, которая сбоку покрывала габаритные огни. Задняя решётка разделялась номерным знаком, а вертикальные прямоугольные фары значительно сузились. Панорамное лобовое стекло полностью заменили треугольные форточки боковых окон. В 1963 г. на Cadillac ещё устанавливался немного облегчённый и усовершенствованный 6.4-литровый двигатель V8 мощностью 325 л.с., в 1964 г. его объём увеличился до 7025 см3, а мощность с одним 4-камерным карбюратором составила 340 л.с. Вместе с этим автомобиль был оснащён новой 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic и за дополнительную плату автоматической системой отопления и кондиционирования воздуха, поддерживающей заданную температуру независимо от внешних условий. Основным отличием Cadillac Eldorado от стандартного кабриолета Series 62 являлись широкие хромированные молдинги в нижней части кузова. В 1964 г. на всех Cadillac исчезли юбки на задних колёсных арках. Цены на весь модельный ряд почти не менялись, поэтому продажи росли: в 1963 г. было произведено 163174 машин, в том числе 1825 Eldorado, а в 1964 г. - соответственно 165909 и 1870.

1994 Mazda RX-7

BMW E34 ALPINA B10 V8 4.6 Touring

И это 1965-ый год, красавец

(W124) E500, красавец

Lancia Delta Futurista

R-34. Можно описать одним словом — «Мечта»

1987 Buick GNX без пробега, это прекрасно

Buick Riviera 1963-1965 К началу 60-х конкуренция на американском автомобильном рынке, обострилась до предела. Производители предлагали все более роскошные и технологичные автомобили, дизайн которых менялся практически ежегодно. Соперничество шло почти на равных, но в сегменте роскошных, туристических купе, General Motors плелась далеко позади. У компании не было модели, которая могла составить конкуренцию потрясающему Ford Thunderbird. Безусловно GM ситуация не устраивала и в 1961 году началась работа над Buick Riviera, автомобилем, которому суждено стать легендой. На самом деле, разработка двухдверного купе представительского класса шла в GM еще с конца 50-х, хотя и не очень активно. Велась она в недрах отдела экспериментальных разработок, которым по совместительству руководил главный стилист GM — Билл Митчелл. Он отличался свежим взглядом на автомобильный дизайн и при разработке концепта, который получил название XP-715, отказался от модного «самолетного» дизайна. Окончательно будущий облик XP-715 сформировался после поездки Митчелла в Лондон в 1959 году. Вернувший домой, Митчелл обсудил детали со своей командой и уже в следующем году был готов первый прототип. Он отличался строгим, но элегантным внешним видом. Несомненно в дизайне XP-715 преобладал «европейский» сдержанный стиль, но это и стало «глотком свежего воздуха» в набившем уже оскомину царстве хрома и хвостовых плавников. Удивительно, но консервативному руководителю General Motors Джону Гордону XP-715, тоже понравился и он дал добро на серийное производство. Вот только, предполагалось оно вовсе не на заводах Бьюик. Проблема заключалась в плохом финансовом состоянии компании и начинать выпуск, абсолютно нового автомобиля, значит пойти на серьезный риск. Тем не менее, менеджменту Buick с помощью отличной презентации, удалось убедить высшее руководство и в октябре 1962 года, автомобиль наконец-то поступил в продажу. С самого начала Buick Riviera получил пристальное внимание потребителей. Прежде всего, автомобиль удивлял своим внешним видом, который значительно отличался других Бьюиков. Кроме того, благодаря новой платформе E-body и мощному мотору, Riviera стал одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Так даже с базовым двигателем Wildcat 445, мощностью 325 л.с., он разгонялся до 100 км/ч за 8,6 сек., а максимальная скорость достигала 190 км/ч. Немного позднее стал доступен Wildcat 465 на 340 л.с. С ним разгон уменьшался на 0,4 сек. Покупатель мог выбрать различные варианты отделки сидений, в том числе из красной, синей, белой или черной натуральной кожи Между тем как первый представитель GM в классе «Personal luxury car» — Ривьера отличалась роскошной отделкой салона и богатыми опциями. Уже в базовой комплектации были доступны усилитель руля и тормозов, кондиционер, электрические стеклоподъемники и сиденье водителя с электроприводом. Такой автомобиль можно было купить за 4333 долларов, что было несколько дороговато для торговой марки Buick, но дешевле основного конкурента Ford Thunderbird на 200$. Нужно ли говорить, что в таких условиях Buick Riviera был обречен на успех? За первый год было реализовано 40 тысяч автомобилей. В 1963 году Buick Riviera удостоился весьма лесных эпитетов от грандов автомобильной индустрии. Так руководитель Jaguar Уильям Лайонс говорил о том, что дизайнеры Бьюик проделали очень хорошую работу, а Серхио Пенинфарина так и вовсе назвал Риверу одной из самых красивых из когда-либо созданных машин. Но несмотря на все достоинства, уже в 1964 году продажи застопорились, а уже в 1965-ом стали снижаться. Тому стал причиной недавно вышедший Ford Mustang, который сместил акцент в сторону недорогих и компактных автомобилей подобного класса. Тем не менее, Buick Riviera первого поколения — это однозначный успех, который помог марке Бьюик вылезти из финансовой ямы. В общей сложности модель сменила 8-поколений и выпускалась вплоть до 1999 года.

7-series E38 — динамика, управляемость и комфорт в одном флаконе