Состояние просто потрясное

Ford Mustang Custom, шедевральный проект

Plymouth Barracuda с V10 от Вайпера

1985 BMW M635CSi акула

Lancia Scorpion — малоизвестная, но интересная модель

1997 Lexus LX450 Lexus LX полноразмерный 8-местный внедорожник SUV «премиум» класса японской компании Lexus. Первое поколение, которое именовалось Lexus LX 450, появилось в 1996 году. Основой для него послужил уже немолодой Toyota Land Cruiser 80 – со времени дебюта «Крузака» к тому моменту минуло уже шесть лет. Впрочем, отлично зарекомендовавшая себя рамная конструкция Land Cruiser, к тому моменту эволюционировавшая не один десяток лет, была тем самым плацдармом, на котором было логично строить планы экспансии в американский сегмент люксовых SUV – сегмент, кстати, сам по себе довольно консервативный. За базу при создании Lexus LX был взят бестселлер компании Lexus - Toyota Land Cruiser. Перед разработчиками нового внедорожника была поставлена задача – создать автомобиль с наивысшей степенью комфорта и надежности, максимально используя все новейшие достижения в области автомобилестроения. В машине должны были сочетаться роскошь представительского автомобиля и все вне дорожные достоинства своего прототипа Toyota Land Cruiser 80. Первый LX 450 сошел со стапелей завода в ноябре 1995 года. Внедорожник имеет рамную конструкцию и 4.5-литровую силовую установку V6, мощностью 212 л.с. в оснащении с 4АКПП. Автомобиль выполнен на колесной базе в 2850 мм и укладывается в следующие габариты мм: длина/ширина/высота – 4821/1930/1869. Мощность двигателя позволяет развивать приличную динамику разгона и показывать завидную для внедорожника максимальную скорость. В сравнении с Toyota Land Cruiser 80, Lexus LX имеет более мягкую и комфортную подвеску и повышенную шумоизоляцию. Интерьер машины, как и полагается автомобилям «премиум» класса отделан дорогим пластиком и кожей. В салоне расположено три ряда сидений, вмещающие восемь человек. Для увеличения багажного отделения, сидения второго и третьего рядов складываются, образую просторный грузовой отсек. К тому же для удобства погрузки задние двери выполнены из двух горизонтальных частей. Внедорожник был оснащён телефоном (!) и бесключевым доступом в салон. Список опций включал CD-чейнджер на шесть дисков, люк с электроприводом в крыше и электронные блокировки межколёсных дифференциалов спереди и сзади. Добавьте сюда японское качество сборки – и получите автомобиль, изрядно отличавшийся от ортодоксальных американских джипов – по сравнению с «почти грузовиками», путь и богато оснащёнными в топовых версиях, Лексус был истинным «luxury car», способным подарить удовольствие от вождения как на дороге, так и за её пределами при беспрецедентном уровне комфорта. Собственно, тягаться ему предстояло даже не столько с полноразмерными SUV от Ford и Chevrolet, а с английским Range Rover – британцы к тому времени уже успели создать себе за океаном славу производителя люксовых внедорожников. Так почему же при выполнении столь амбициозной задачи японцы пошли консервативным путём – тем, который сейчас называют словом «бейдж-инжиниринг»? Всё дело в торговой войне, разыгравшейся между США и Японией: американские производители, почувствовав для себя опасность со стороны Lexus, надавили на правительство, и оно пригрозило стопроцентными пошлинами на ввоз японских люксовых машин. Однако технически Lexus LX 450 оставался Ленд Крузером, а следовательно формально не являлся люксовым автомобилем – и потому под санкции не подпадал!

W201 – самая злая С-шка в истории Мерседес

Сделано в СССР — ВАЗ 2103

1963 Cadillac Eldorado Biarritz В начале 60-х гг. хвостовые плавники вышли из моды и постепенно сошли на нет. У Cadillac они сохранились до 1964 г., но уже не возвышались так, как раньше, а находились на одной линии с дверями. Изменения в дизайне сделали формы кузова более прямыми и строгими. Спереди наблюдалось в некотором смысле возвращение назад, к стилю 1959 г., так как сдвоенные фары снова располагались выше разделённой на две части решётки радиатора, которая сбоку покрывала габаритные огни. Задняя решётка разделялась номерным знаком, а вертикальные прямоугольные фары значительно сузились. Панорамное лобовое стекло полностью заменили треугольные форточки боковых окон. В 1963 г. на Cadillac ещё устанавливался немного облегчённый и усовершенствованный 6.4-литровый двигатель V8 мощностью 325 л.с., в 1964 г. его объём увеличился до 7025 см3, а мощность с одним 4-камерным карбюратором составила 340 л.с. Вместе с этим автомобиль был оснащён новой 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic и за дополнительную плату автоматической системой отопления и кондиционирования воздуха, поддерживающей заданную температуру независимо от внешних условий. Основным отличием Cadillac Eldorado от стандартного кабриолета Series 62 являлись широкие хромированные молдинги в нижней части кузова. В 1964 г. на всех Cadillac исчезли юбки на задних колёсных арках. Цены на весь модельный ряд почти не менялись, поэтому продажи росли: в 1963 г. было произведено 163174 машин, в том числе 1825 Eldorado, а в 1964 г. - соответственно 165909 и 1870.

1994 Mazda RX-7