Среди автомобилистов он получил название "шестисотый", а для разработчиков он стал знаковым, так как именно его оснастили передовыми на то время технологиями, которые и сейчас применяются в современных авто. Разработка легендарной "шестисотой" модели длилась на протяжении 10 лет, а работу инженеры начали еще в далеком 1981 году. Перед выпуском модели в продажу, главный инженер Вольфганг Питер вынужден был взять паузу на год, так как на рынке автомобилей появилась новая тормозная система, а "шестисотый" не могли представить недоработанным. На выставке в Женеве в 1991 году публика все же увидела новую модель, которая поразила всех массивным кузовом с угловатым дизайном, который не утяжелял машину. В продажу инженеры выпустили модель сразу в нескольких кузовах, среди которых было и купе с двумя дверьми. Под капотом предлагалась целая линейка двигателей, в том числе 3-литровый бензиновый агрегат и 12-цилиндровый с V-образным размещением блоков. Разогнать последний можно было до 250 км/ч, а скорость в 100 км/ч он набирал за 6 секунд, что стало настоящим прорывом для немецкого бренда. Модель прошла тест-драйв по немецким дорогам, показывала феноменальную управляемость на больших скоростях, а для владельцев стала престижным вариантом. Тюнинг-ателье принялись модернизировать Mercedes-Benz W140, доводя его мощность до 500 л.с., а скорость - до 290 км/ч. Так же он обладал внушительным потенциалом по оснащению. В его список входили: -Электронные системы стабилизации -Климат-контроль -Парктроник -Система спутниковой навигации Auto Pilot System -Качественная аудиосистема В России автомобиль завоевал популярность и стал символом достатка, а выпускали его на протяжении 8 лет. За все это время удалось продать только 400 тысяч экземпляров, так как даже для авто премиум-класса цена на модель была завышена. Тем не менее, для многих именно "шестисотый" остался в памяти, как один из символов лихих 90-х. "Шестисотый" Mercedes-Benz W140 для многих остался в памяти как один из легендарных представителей авто 1990-х годов. Благодаря оснащению в сравнении с конкурентами седан считался "гостем из будущего", ведь он получил характеристики, которые используются и в современных моделях.

Породистый красавец — 1969 Ford Mustang

BMW ALPINA B12 5.0 — завораживающая классика

GAZ-21 королева СССР шестидесятых

Nissan 300ZX (Z31) шикарный аппарат

Lamborghini Countach 25th Anniversary

Cедан бизнес класса с характеристиками спорткара — Opel Lotus Omega За основу для «Лотуса» был взят серийный кузов обычной «Омеги» А-серии. Однако он был существенно доработан. Так, с целью снижения аэродинамического сопротивления, был установлен другой, рельефный бампер, накладки на пороги и спойлер. Кстати, все облицовочные элементы красились в цвет кузова. А вот гражданская версия «Омеги А» имела черные бампера. Вечная проблема «Опелей» данной серии – это колесные арки. Схожая концепция практиковалась и на «Кадете». И если спереди они были круглыми, то сзади – квадратными. Это что касается обычной версии. Но в «Лотусе» дела обстоят иначе. Инженеры решили пойти по стопам «Мерседеса» и расширить арки. Естественно, от квадратной формы пришлось избавиться (иначе смотрелось бы это очень вульгарно). В свою очередь, это позволило установить более широкие колесные диски. Ведь штатное 15-дюймовое «литье» уже не способно переваривать тот крутящий момент, который выдавал турбированный двигатель. Кстати, на авто Opel Omega Lotus устанавливались разноширокие диски с ярко выраженной полкой сзади. Схожая тенденция наблюдалась и у «волка» Е500. Если взглянуть на Opel Omega Lotus сзади, то рядовой автомобилист не заметит отличий в том, заряженная это версия или нет. Единственная деталь, которая привлекает взгляд – широкая задняя резина (стандартный профиль – 265 на 40). А спойлер многие устанавливали и на обычные версии. Почему немцы не придали этой машине выразительный дизайн? В этом и вся суть «волка в овечьей шкуре». Ведь при движении в потоке никто и не догадается, что это за «Опель». Но стоит только водителю нажать на газ, как тут же этот полуторатонный монстр устремляется в точку за считанные секунды. - Если взглянуть на Opel Omega Lotus сзади, то рядовой автомобилист не заметит отличий в том, заряженная это версия или нет. Единственная деталь, которая привлекает взгляд – широкая задняя резина (стандартный профиль – 265 на 40). А спойлер многие устанавливали и на обычные версии. Почему немцы не придали этой машине выразительный дизайн? В этом и вся суть «волка в овечьей шкуре». Ведь при движении в потоке никто и не догадается, что это за «Опель». Но стоит только водителю нажать на газ, как тут же этот полуторатонный монстр устремляется в точку за считанные секунды. - Давайте заглянем под капот автомобиля Opel Omega Lotus. Первое, что бросается в глаза – просто громадный мотор с яркой надписью «Лотус». Однако, как и на обычных «Омегах», капот подпирается «кочергой», а не газовыми упорами. При такой стоимости могли бы и не экономить на них, отмечают отзывы. Но продолжим разговор о двигателе. За основу был взят бензиновый 24-клапанный агрегат марки C30SE. В стандартном оснащении он развивал 204 лошадиные силы при объеме в 2970 кубических сантиметров. Однако, этой мощности недостаточно для того, чтобы называть «Лотус» «волком в овечьей шкуре» (ведь пятилитровый АМГ на Е500 развивал 326 сил). Поэтому немецкими инженерами из «Опеля» совместно с компанией «Дженерал Моторс» было принято решение о модернизации данного силового агрегата. В итоге был расточен блок. Объем камеры сгорания возрос до 3650 кубических сантиметров. Дополнительно двигатель укомплектовывался двумя турбокомпрессорами от известного производителя «Гаррет». Каждый из них выдавал давление в 0,7 бара уже при полутора тысячах оборотов. Поскольку турбина производила такое высокое давление, воздух во впуске сильно нагревался. А как известно, для лучшей производительности нужно обеспечить максимально холодный впуск. Поэтому дополнительно был установлен интеркулер с жидкостным охлаждением. Именно через него проходил воздух перед тем, как попасть в камеру сгорания. Кстати, во впуске не использоваться бескаркасный фильтр нулевого сопротивления. Очистительный элемент помещен в отдельный пластиковый корпус, который находится в передней правой части силового агрегата. Впускной патрубок изготавливался из жаростойкого никелевого сплава и был отполирован изнутри. Благодаря этому он выдерживал температуру до 750 градусов Цельсия. Многоточечный электронный впрыск топлива был взят от автомобиля «Лотус Эсприт». В системе присутствовали 3 электронные катушки. Они вырабатывали ток для управления тремя парами свечей (напомним, что блок двигателя имеет 6 цилиндров). Из-за увеличенного объема цилиндров, мотору требовалось больше горючей смеси. Ввиду этого, были заменены инжектора на усиленные от компании «Бош». От стандартных они отличались большим диаметром и высокой производительностью. Элемент способен пропускать до 4,75 грамма топлива в секунду. Выпускной трак оснащался двумя катализаторами и лямбда-зондом. По-прежнему в моторе от «Опеля» использовалось 24 клапана. Однако был усилен блок цилиндров и сам коленчатый вал. Последний просто не выдерживал такой нагрузки и деформировался. Из-за использования турбонаддува была намеренно понижена степень сжатия в головке. Кстати, ГБЦ устанволена в этот мотор без переделок и усилений. Так, степень сжатия уменьшилась с 10 до 8,2 очков. Поршневая группа была произведена компанией «Мале». Усиливались и крепежные болты, а также распределительный вал. Все составные части изготавливались из высокопрочной, закаленной стали. Система смазки тоже дорабатывалась. Она устроена таким образом, чтобы производился равномерный распыл масла на поршни. Это способствовало и лучшему теплоотводу, поскольку мотор работал в режиме постоянных нагрузок. Все эти доработки позволили увеличить мощность двигателя до 377 лошадиных сил. И это при объеме в 3,7 литра. Для сравнения, схожей мощности «Мереседесу» удалось достичь лишь при пятилитровом объеме камеры сгорания. Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo выдавала немереный крутящий момент – почти 420 Нм. Разумеется, стандартная коробка не выдерживала таких нагрузок. Поэтому немецкие инженеры приняли решение усилить ее. Так, за основу была взята шестиступенчатая механическая трансмиссия ZR1 от «Дженерал Моторс» (устанавливалась она также на «Шевроле Корвет»). Было усилено сцепление. На автомобиле «Опель Лотус Омега» применяется сухой однодисковый элемент от компании «Сакс». Диск отличался наличием особо точных демпферных пружин. Сама коробка отличалась огромными размерами и просто не помещалась в стандартный тоннель. Поэтому дно тоннеля трансмиссии было переработано. По заверениям специалистов, эта трансмиссия могла выдерживать до 500 лошадиных сил мощности. - Машина выдавала просто ошеломительные характеристики. Разгон до сотни занимал 5,4 секунды. До 160-ти километров в час машина разгонялась за 16 секунд. Если брать британский параметр, то первые 100 миль седан набирал за 11,1 секунды. Максимальная скорость – 282 километра в час. И это на 17-дюймовых дисках с 45-м профилем резины. Кстати, фирмой «Гуд Еар» были специально разработаны ZR-шины под этот типоразмер. Разумеется, сейчас, спустя почти 30 лет, эти характеристики разгона не кажутся такими впечатлительными. То тогда, в 90-м году, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo был самым быстрым автомобилем в своем Е-классе, обойдя «Мерседес» и БМВ. Машина очень редко встречается на дорогах. А найти оригинальные запчасти на нее практически невозможно. Поэтому использовать эту машину как повседневную крайне неудобно и невыгодно. Хотя она довольно комфортная и эмоциональная. Ведь даже спустя 27 лет она уверенно разгоняется до сотни за 5 с лишним секунд.

Красавица Impala SS 1996

1991-й год, вы отправляетесь к дилеру Mercedes-Benz чтобы испытать новый Mercedes-Benz 500E...сказка

Красота кадров зашкаливает