А что если бы вы были достаточно сумасшедшим и богатым, чтобы в конце 80х прийти в AMG и сказать: “Эй, вы можете настроить мой BMW?” И если вы спросите меня, то я думаю они бы сделали это. В то время AMG все еще была независима от Mercedes-Benz и даже рискнула заняться тюнингом Mitsubishi Galant.

Mercedes E-Class «W210» — яркий представитель штутгартского концерна Одним из ярких представителей штутгартского концерна, сформировавшего величайший имидж производителя качественных и люксовых автомобилей, является премиальный седан Mercedes-Benz E-Class «W210». Он на протяжении десятилетий диктовал свои тенденции в классе люкс (с его различными поколениями моделей). В 1995 году знаменуется поколение «W210», который пришел на смену чрезвычайно популярному Mercedes «W124» с его пресловутой долговечностью и качеством изготовления. Он был представлен в 1995 году, а в 1999 году подвергся фейслифтингу и выпускался до 2002 года (универсал версия «Т» выпускалась до марта 2003 года). Эта модель привлекала своим огромным выбором бензиновых и дизельных двигателей. В течение первых двух лет своей карьеры «W210» был доступен с бензиновым мотором объемом 2.0 л с мощностью 136 л.с. (E200), 2,3-литровый с мощностью 150 л.с. (E230) и 3,2-литровый с мощностью 193 л.с. (E320). Чуть позже в этот класс стали устанавливать 4,2-литровый мотор V8 с мощностью 279 л.с. В 1997 году Mercedes-Benz заменил рядную шестерку двигателем V6. В том же году началась установка моторов объемом 2,8 и 3,2 литра с мощностью 204 и 224 л.с. соответственно. Также появляется 2,0-литровый компрессор (E200 Kompressor) с мощностью 186 л.с. Тюнинговые модификации, ответственные за такие модели, как «E50» и «E55» с 5,0 и 5,4-литровым V8 (мощностью 347 и 354 л.с.) — это работа придворного ателье AMG. Дизельные двигатели являлись одними из самых популярных среди клиентов Mercedes-Benz, а «W210» определенно было чем похвастаться в этой области. В качестве базовой дизельной модификации предлагался «E220» D с 2,2-литровым двигателем с мощностью 95 л.с. Более мощные агрегаты включали 3,0-литровый двигатель с мощностью 136 или 177 л.с. (E300 TD), которые были дополнены 2,9-литровым «E290» TD с мощностью 129 л.с. Через два года спустя Mercedes-Benz переключился на установку дизельных агрегатов (CDI) Common-Rail, которые отличались идеальным балансом между мощностью и низким расходом топлива. Базовым являлся 2,2-литровый «E220» CDI, который в различных вариантах имел мощность от 95 до 143 л.с. Позже появились 2,7-литровый «E270» CDI с мощностью 170 л.с. и самый мощный дизель — 3,2-литровый «E320» CDI с мощностью 197 л.с. «W210» был доступен с механической и автоматической коробкой передач, а помимо традиционного заднего привода, эта модель предлагала еще и модификацию с полным приводом — 4MATIK (для E280 и E320). Одним из самых популярных модификаций «W210» на рынке подержанных автомобилей являлся Mercedes «E200» с 2,0-литровым бензиновым двигателем и мощностью 136 л.с. Когда Mercedes-Benz представил новое поколение E-Class — «W210», то многие поклонники этой марки были шокированы радикальными изменениями в дизайне и конструкции, чего никто не ожидал от известного штутгартского производителя. Автомобиль даже получил прозвище «очкарик» из-за слегка инфантильных передних фар. Тем не менее, успешная маркетинговая карьера «W210» заставила замолчать критиков и развеяла опасения по поводу солидности исполнения и надежности в целом. Однако поколение «W210» демонстрировала некоторые недостатки, неприемлемые для производителя с репутацией Mercedes-Benz. В некоторых экземплярах, особенно первых лет выпуска, не исключалось появление ржавчины. На эту проблему жаловались многие владельцы Mercedes «W210». Mercedes «W210» был доступен с тремя уровнями оснащения — Classic, Elegance и Avantgarde, последний — это самый высокий уровень, который предлагал более роскошный вид с добавлением темных аппликаций в интерьере, ряда хромированных внешних элементов на молдингах и дверных ручках, доработанной решеткой радиатора и много другого, а также 16-дюймовые литые диски. Уровень Avantgarde отличался более жесткой подвеской и различиями в тормозной системе, все это немного увеличивало стоимость некоторых расходников у этого экземпляра (но в допустимых пределах). Можно было встретить и хорошо оборудованные экземпляры Classic и Elegance, поскольку Mercedes-Benz никогда не ограничивал своих клиентов в возможностях дооснащения и персонализации автомобилей, но за соответствующую плату. В интерьере «W210» наблюдалось типичное для Mercedes-Benz идеальное расположение функций, спокойствие линий и эргономичность во всех отношениях. Кузов был чрезвычайно просторен, а путешествие на задних сиденьях доставляло настоящее удовольствие — типичное для Mercedes. Трое взрослых (даже больше) могли путешествовать без каких-либо неудобств. Бывшие владельцы E-Class предыдущего поколения — «W124» считали, что уровень мастерства и качества материалов, использованных в интерьере «W210», снизился по сравнению с предыдущей моделью. Дело в том, что многие владельцы «W124» решили заменить его на «W210», впоследствии в некоторой степени разочаровались в этой модели. Однако услышать скрип или стук от приборной панели или дверных панелей практически невозможно, а их наличие говорит скорее о зверской эксплуатации со стороны предыдущего владельца. Багажного пространства в седане «W210» более чем достаточно. В плане вождения «W210» демонстрирует отличный баланс между комфортом и стабильной управляемостью. Машина едет мягко, но уверенно, поглощая все неровности дороги. Модели Avantgarde ездят жестче (спортивная подвеска) и более занижены, тем самым «приклеиваются» к дороге. Если планируется использовать «W210» в качестве грузовой/рабочей машины, то лучше сосредоточиться на версиях Classic и Elegance. Подвеска Mercedes «W210» прочна и солидно сделана, с достаточным ресурсом даже на не очень хороших дорогах (при условии использования оригинальных запчастей). Универсал модели имеют регулируемую заднюю подвеску (Nivomat), но рекомендуется проверить на работоспособность перед покупкой. Проблема может возникнуть из-за амортизаторов, которые могут протекать со временем. Их можно с легкостью поменять на амортизаторы от седановских моделей, которые намного дешевле.

1973 Ford Gran Torino SportsRoof 351

Отреставрированный ГАЗ-21 с 1JZ-GE

1998 BMW Alpina B12 5.7 LWB – культовый эксклюзив

Porsche 911 Turbo

«ГАЗ-21» – советская мечта в прекрасных кадрах

Hudson Derelict Coupe 1949 года «Док Хадсон»

Американская классика бесподобна

Е34 безупречная классика