Гостья петербургского метрополитена

Скоро наступит настоящая зимняя сказка!

Матрешка-бетономешалка на фоне Исаакиевского собора

Пролетая над городом

Осеннее великолепие Крестовский остров 

Железнодорожный вокзал в Петергофе. Он не входит в путеводитель по Петербургу, его не показывают туристам как одну из достопримечательностей города, почему-то не включен он и в знаменитые места Санкт-Петербурга. Нет, это не Русский музей в Петербурге и даже не Эрмитаж, но все же при самой первой встрече с ним взоры путников замирают, все вокруг останавливается, ибо нет нигде в мире более величественного сооружения такого назначения. Он – это железнодорожный вокзал в Петергофе. Еще с момента открытия регулярного движения пассажирских поездов между Питером и Петергофом, поражал он своей грандиозностью всех прибывавших на станцию. Газета «Северная пчела» в августе 1857 года опубликовала очерк о местном железнодорожном вокзале, в котором утверждалось, что побывавшие на всех железных дорогах Европы путники нигде не видали столь красивой станции, возведенной со вкусом и эффектом. И не даром, ведь здание предстает перед путешественниками во всей своей красе и блеске: пред их взором открывается величественная готическая колоннада, над которой возвышается прекрасная башня, довершающая впечатление. Само здание железнодорожного вокзала строилось в 1854-57 годах согласно проекта Бенуа. Дебаркадер (центральная часть вокзала) был перекрыт металлическими фермами, а вот западный фасад трактован как четырехъярусная башня, во всех сторонах которой расположились стрельчатые арки, предназначенные для прохода составов. Над ними устроены лоджии, дополненные готической колоннадой. Сквозь стены башни будто прорезаны узкие стрельчатые окошки, увенчаны они и ажурными парапетами с пинаклями. К башне непосредственно примыкают корпуса, в которых находятся помещения, предназначенные для пассажиров и персонала. Южный фасад здания украшен трехпролетным портиком, ведущим в огромный зал со стрельчатыми сводами, которые словно упираются в поддерживающие их мощные столбы. Северный фасад привлекает к себе внимание широкими стрельчатыми проемами, которые отделены друг от дружки контрфорсами. Все элементы здания носят готический характер, но вот такие средневековые романтические формы строго подчинены его непосредственному назначению. Однако мало кому известно, что железнодорожный вокзал в Петергофе не был полностью достроен. Согласно разработанному Бенуа проекту было предусмотрено, что оконные и дверные переплеты должны быть отлиты из чугуна, но второпях они были сооружены из дерева. Но, оказывается, это не все. Еще в 1893 году, когда отмечалось 80-летие архитектора, в газете «Неделя строителя» появилась заметка о том, что по фасадам многих частей петергофского вокзала не были установлены задуманные по проекту шпили. Бенуа, конечно, просил управляющего железной дорогой ассигновать ему 1600 рублей на их отливку, но тот, услышав, что шпили не принесут ровным счетом никакого дохода, отказал зодчему. Вот таким вокзал в Петергофе и остался.

Взгляд через стекло на достопримечательности Петербурга

В Приморском районе началось строительство магистрали M-32. Этот проект имеет важное значение для будущего развития Северной столицы. Дорога свяжет северную и южную части района, повысит транспортную доступность кварталов Юнтолово и «Лахта Центра». Правительство города ведёт активное дорожное строительство, создаёт обновлённый транспортный каркас. Это Широтная магистраль скоростного движения, Большой Смоленский мост, КАД-2, Южная широтная магистраль и другие объекты. Уже открыто рабочее движение сразу по трём значимым развязкам: Шкиперской, Московско-Дунайской и на пересечении Петрозаводского и Лагерного шоссе. Три новые дороги, который появятся в Приморском районе – М-32, М-49 и М1 – разгрузят северо-восток Петербурга.

Газета "Правда Востока" от 25 октября 1944г. Всего 1 пропущенная буква. Тираж изъят, виновные сосланы. Сохранилось лишь 6 экземпляров

Рассказ о том, как составляли первый маршрут ленинградского метро  Петербургская подземка делится новыми историями, отвечая на вопросы горожан. Во времена СССР строители решали, где будут располагаться новые станции, с помощью специальных талонов, которые выдавали жителям города в трамваях.  Когда люди заходили в трамвай, им выдавали талон с названием остановки. На выходе талон возвращали контролёру. В конце дня все талоны свозили в один пункт. На основе этих данных в городе составили карту пассажирских маршрутов.  Как рассказали в метрополитене, больше всего людей на тот момент перемещалось между центром города, промышленной зоной Кировского завода и районом новостроек у Московского проспекта.  Ранее в метрополитене ответили на такие вопросы горожан, как почему поручень эскалатора движется быстрее ступенек, как появились жетоны и турникеты и почему женщины не могут работать машинистами. Открывают тайны сотрудники городской подземки на своём официальном Telegram-канале.