Деревенские похороны . Ханты- Манскийский АО , Российская Федерация , 1995 г .

Актёрская семья : Рамон Херардо Антонио Эстевес ( в центре )  со своими сыновьями Эмилио и Карлосом Ирвином .  США , 1980-ые.

В условиях Арктики, на берегу Ледовитого океана, могли выжить только особо выносливые и сильные люди. А естественный многовековой отбор эту выносливость только усилил. Чем же чукчи были так удивительны и круты, если смотреть на них взглядом современного человека? А вот чем: "Женщины шили на открытом воздухе даже в марте, при температуре в 30° ниже нуля по Цельсию. Их пальцы оставались незащищенными в течение нескольких часов работы. Работа вообще настолько согревала их, что они потели, сбрасывали с плеча свой широкий корсаж и оставались полунагими и даже закладывали большие куски снега себе за пазуху.    Чукчи были потливы. Молодые, пастухи-оленеводы быстро потели даже при самом легком беге вокруг стада. Полушутя оленные чукчи называли сами себя "потливым народом". Это даже на фото видно: женщины сидят на льду, а верхнюю часть своего комбинезона спустили. Причем это уже 1951 год, а не какие-то древние времена. Причем такая выносливость была у чукчей уже с рождения: Чукчи были очень выносливы к холоду, голоду и прочим невзгодам жизни. Маленькие чукотские дети зимой целые дни проводили на открытом воздухе. Верхняя часть тела детишек оставалась обнаженной в течение долгого времени, причем они не выказывали никаких знаков неудовольствия, несмотря на жестокий холод и сильный ветер". А вот еще интересный момент: “ Некотрые из чукоч обладали значительной физической силой. Люди были в состоянии нести на спине целую оленью тушу на расстоянии километра или легко поднимать большой камень до пяти пудов весом". Пять пудов вряд ли кого-то впечатлят, потому что не понятно о чем речь. Так что для удобства переведу их в более доступные единицы измерения. В общем, пять пудов - это почти 82 килограмма!! И вот это уже выглядит о-о-очень серьезно! "Молодые люди постоянно тренировались в развитии своих сил, поднимали и носили большие камни, бегали взапуски на значительное расстояние. Приморские чукчи и эскимосы употребляли даже специальные "подъемные" камни. Эти камни - цилиндрической формы, заострены на конце и отшлифованы". Кстати, чукчи были довольно воинственным народом, поэтому такая сила была нужна им на "поле боя". Но и для работы, и выживания, конечно, тоже: "Охотники на диких оленей обычно отправлялись на охоту с весьма малым запасом пищи, в расчете на добычу. При неудачах они почти ничего не ели в течение нескольких дней и в то же время проявляли наибольшую степень проворства в преследовании добычи. Оленные пастухи, мужчины или женщины, часто проводили по-двое, по-трое суток без сна. Молодая девушка, проработав над шкурами в течение целого дня, потом стерегла стадо всю ночь, а наутро, возвратившись домой, снова принималась за дело и работала до вечера без каких-либо видимых признаков усталости". И что интересно, даже среди чукчей были такие люди, которые обладали особой живучестью. Выживать они могли даже без костра и чума. “Один такой бродяга зимой и летом скитался пешком по стойбищам. Его выносливости дивились даже чукчи. В снежную бурю он мог спать без огня, зарывшись в глубокий сугроб. Как дикий зверь, он был терпелив к голоду и мог оставаться два-три дня без пищи". В общем, силы и особенности организмов тех людей просто поражают. И ведь не сказать, что от такой жизни все они умирали очень рано: "Среди оленных чукоч много стариков. Есть семьи, в которых четыре поколения живут вместе, причем прадеду лет 70-75." Все цитаты в статье взяты из научной книги заслуженного советского этнографа - В.Г. Богораза, посвященной чукчам. Написана книга была в 1934 году (то есть понятно, что исследовалась жизнь и традиции людей, живших в конце 19 - первой половине 20 веков).

112 лет назад, в ночь на 15 апреля 1912 года, после столкновения с айсбергом в водах Атлантического океана затонул лайнер "Титаник", на борту которого находились более 2200 человек. "Титаник" (Titanic) - крупнейшее пассажирское судно начала XX века, второй из трех пароходов-близнецов, произведенных британской компанией "Уайт Стар Лайн" (White Star Line). Длина "Титаника" составляла 260 метров, ширина - 28 метров, водоизмещение - 52 тысячи тонн, высота от ватерлинии до шлюпочной палубы - 19 метров, расстояние от киля до верхушки трубы - 55 метров, предельная скорость - 23 узла. Журналисты сравнивали его по длине с тремя городскими кварталами, а по высоте - с 11‑этажным домом. На "Титанике" имелось восемь стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 метра. Для обеспечения безопасности корабль имел двойное дно, а его корпус разделяли 16 водонепроницаемых отсеков. Водонепроницаемые переборки поднимались от второго дна до палубы. Главный конструктор корабля Томас Эндрюс заявлял, что, даже если четыре отсека из 16 будут заполнены водой, лайнер сможет продолжить свой путь. 31 мая 1911 года "Титаник" был спущен на воду. Спустя десять месяцев, 2 апреля 1912 года, "Титаник" успешно прошел ходовые испытания. Экипаж лайнера под руководством капитана Эдварда Джона Смита насчитывал 885 человек. Из них 66 членов палубной команды, свыше 300 - машинной команды и порядка 500 человек обслуживающего персонала. В штате команды находились два радиста. На "Титанике" также находилась гарантийная группа верфи "Харланд энд Вольф" в составе девяти человек, возглавляемая Томасом Эндрюсом, которая должна была наблюдать, описывать и устранять все возникающие неполадки в системах судна. Оркестр лайнера состоял из восьми человек, все они были пассажирами второго класса. На "Титанике" было 762 каюты, которые делились на три класса. Предусматривались места для 2566 пассажиров. Билеты на лайнер были доступны лишь очень состоятельным людям (в пересчете на современные цены за каюту первого класса платили тысячи долларов). Интерьеры кают на палубах B и C были выполнены в 11 стилях. Пассажиры третьего класса на палубах E и F были отделены от первого и второго класса воротами, находящимися в разных частях судна. До выхода "Титаника" в его первый и последний рейс особо подчеркивалось, что на борту корабля в первом рейсе будут находиться 10 миллионеров, а в его сейфах - золото и драгоценности на сотни миллионов долларов. На борту лайнера находились американский промышленник, наследник горного магната Бенджамин Гуггенхайм, миллионер Джон Джейкоб Астор с молодой супругой, помощник президентов США Теодора Рузвельта и Уильяма Говарда Тафта майор Арчибальд Уиллингем Батт, член конгресса США Исидор Штраус, актриса Дороти Гибсон, состоятельная общественная деятельница Маргарет Браун, британский модельер Люси Кристиана Дафф Гордон и многие другие известные и состоятельные люди того времени. 10 апреля 1912 года в полдень суперлайнер "Титаник" отправился в свое единственное путешествие по маршруту Саутгемптон (Великобритания) - Нью-Йорк (США) с остановками в Шербуре (Франция) и Куинстауне (Ирландия). В течение четырех дней пути погода была ясная, а море спокойным. 14 апреля 1912 года, на пятый день пути, несколько кораблей послали сообщения об айсбергах в в районе маршрута следования корабля. Большую часть дня рация была сломана, и многие сообщения не были замечены радистами, а на другие капитан не обратил должного внимания. К вечеру температура начала понижаться, достигнув к 22:00 нулевой отметки по Цельсию. В 23:00 с судна "Калифорниан" поступило сообщение о наличии льдов, но радист "Титаника" оборвал радиообмен раньше, чем "Калифорниан" успел сообщить координаты района: телеграфист был занят отправкой личных сообщений пассажиров. В 23:39 двое впередсмотрящих заметили айсберг перед лайнером и доложили об этом по телефону на мостик. Самый старший из офицеров Уильям Мэрдок дал команду рулевому: "Лево руля". В 23:40 "Титаник" столкнулся с айсбергом в подводной части судна. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна шесть были прорезаны. В 00:00 15 апреля на капитанский мостик был вызван конструктор "Титаника" Томас Эндрюс для того, чтобы оценить степень серьезности повреждений. После доклада о происшествии и осмотра судна Эндрюс сообщил все присутствующим, что лайнер неизбежно потонет. На судне стал ощутим крен на нос. Капитан Смит приказал расчехлить спасательые шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров для эвакуации. По приказу капитана радисты начали посылать сигналы бедствия, которые они передавали в течение двух часов, пока капитан не освободил телеграфистов от исполнения обязанностей за несколько минут до потопления корабля. Сигналы бедствия были приняты несколькими судами, но они находились слишком далеко от "Титаника". В 00:25 координаты "Титаника" приняло судно "Карпатия", находившееся от места крушения лайнера на расстоянии 58 морских миль, что составляло 93 километра. Капитан "Карпатии" Артур Рострон приказал немедленно направиться к месту бедствия "Титаника". Спеша на помощь, корабль смог достигнуть рекордной скорости в 17,5 узлов - при максимально возможной для судна скорости в 14 узлов. Для этого Рострон приказал отключить все приборы, потребляющие электроэнергию, и отопление. В 01:30 оператор "Титаника" телеграфировал: "Мы высаживаем пассажиров в маленькие шлюпки". По приказу капитана Смита его помощник, Чарлз Лайтоллер, руководивший спасением людей по левому борту лайнера, в шлюпки сажал только женщин и детей. Мужчины, по мнению капитана, должны были оставаться на палубе, пока все женщины не сядут в лодки. Первый помощник капитана Уильям Мэрдок на правом борту позволял грузиться мужчинам, если в очереди собиравшихся на палубе пассажиров не было женщин и детей. Около 02:15 нос "Титаника" резко опустился, судно значительно сдвинулось вперед, и по палубам прокатилась огромная волна, которая смыла многих пассажиров за борт. Около 02:20 минут "Титаник" затонул. Около 04:00 утра, примерно через три с половиной часа после получения сигнала бедствия, "Карпатия" прибыла на место крушения "Титаника". Судно приняло на борт 712 пассажиров и членов экипажа "Титаника", после чего благополучно прибыло в Нью-Йорк. Среди спасенных были 189 членов экипажа, 129 пассажиров мужчин и 394 человек - женщины и дети. Число погибших, по различным данным, составило от 1400 до 1517 человек. Согласно официальным данным, после катастрофы смогли спастись 60% пассажиров кают первого класса, 44% - кают второго класса, 25% - третьего класса. Последняя выжившая в катастрофе пассажирка "Титаника" - Миллвина Дин, путешествовавшая на борту лайнера в возрасте девяти недель от роду, скончалась 31 мая 2009 года в 97 лет. Прах женщины был развеян над морем с причала в порту Саутгемптона, откуда "Титаник" в 1912 году отправился в свое последнее плавание. "Титаник" (Titanic) - крупнейшее пассажирское судно начала XX века, второй из трех пароходов-близнецов, произведенных британской компанией "Уайт Стар Лайн" (White Star Line).

3(15 ) апреля 1886 года в Петрограде в в дворянской семье кронштадтского корабельного врача родился русский поэт Серебряного века, создатель школы акмеизма, прозаик, драматург, переводчик и литературный критик, путешественник, африканист Николай Степанович Гумилёв. Первый муж Анны Ахматовой, отец Льва Гумилёва. Совершил две экспедиции по восточной и северо-восточной Африке в 1909 и 1913 годах. Был расстрелян 26 августа 1921 года по обвинению в участии в антисоветском заговоре «Петроградской боевой организации Таганцева». Однако активное участие в заговоре подтверждено не было и 30 сентября 1991 года посмертно реабилитирован решением Верховного суда СССР.Место расстрела и захоронения до сих пор неизвестно.

Обложка украинского сатирического журнала. СССР, 1956 г

Всесоюзный парад физкультурников на Красной площади. Москва,1937 г.

Бойцы республиканской милиции снимаются вместе с захваченными им в одной из церквей мощами в Толедо в рамках борьбы с религиозными предрассудками. Гражданская война в Испании, 1930-е.

Русская печь в крестьянской избе. Архангельская губерния, 1919 г.

Государственная гранивп между ФРГ и ГДР по реке Эльба, 1987 г.