Когда мы получаем ваши снимки, мы понимаем - не зря мы это все придумали ? А вы уже были у нас? Кидайте в предложенные новости, ваши публикации с фотками. Мы с радостью покажем их миру ?

Ну а второе мероприятие - уже ставшей традиционной встреча в доме Писателей в Комарово. Это даже скорее не выставка, а встреча старых друзей, больных одной и той же болезнью: классические Американские авто. Зелено, атмосферно и невероятно уютно - советуем всем посетить! Осталось только найти время на все эти мероприятия) Photo by Maxim Nikolaev #RetroCarShow #необычныймузей #кудасходитьспб

Продолжаем получать ваши сочные снимки с нашего музея ? ?: Здравствуйте, решил присоединиться к выставлению фотографий автомобилей в вашем музее Спасибо, что приходите, спасибо, что делитесь! Работаем для вас каждый день с 12:00 до 22:00 ⚡

А вот и причина, почему мы были закрыты в воскресенье. Кажется, нас ожидают достаточно сочные кадры) Узнали этот аппарат? #RetroCarShow #необычныймузей #кудасходитьспб #ddKaba

Попробуем снова сосчитать количество авто в кадре?) Photo by Maxim Nikolaev #RetroCarShow #необычныймузей #кудасходитьспб

Приключения одного вэна на этих выходных ⚡️ Сгоняли с друзьями в Карелию на выходных и встретились с единомышленниками. Все таки круто быть участником какого-то сообщества — всегда найдешь себе компанию по интересам А как ваши выходные?

А вы знали, что сегодня день фотографа? ? Хотим поздравить нашего бессменного автора, чьими снимками вы наслаждаетесь в группе Максим Николаев не только всегда готов прийти отснять для вас наши машины, но и почти всегда приходит на мероприятия и быстро отдаёт карточки нам! Мы желаем Максу творческих успехов, а так как фотографу привычней за камерой, то предлагаем просто насладиться еще одной порцией красоты от фотографа музея ⚡ Photo by Maxim Nikolaev #RetroCarShow #необычныймузей #кудасходитьспб #деньфотографа

Еще немного о СМ3-СЗД Заглянем в ее внутренний мир: поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колёс, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления. Кроме того, мотоколяска получила гидравлический привод тормозов на всех колёсах, 12-вольтовое электрооборудование и «автомобильную» оптику СМЗ-С3Д была оснащена мотоциклетным мотором. Он не имел жидкостной системы охлаждения, поэтому «печка» в мотоколяске отсутствовала. Однако, как и на Запорожцах, имевших моторы с воздушным охлаждением, для езды в холодное время года конструкторы предусмотрели автономный бензиновый отопитель. Он был довольно капризен, но позволял создать в салоне «инвалидки» приемлемую температуру воздуха – по крайней мере, плюсовую. Вот такая диковинка стоит у нас. Успевайте познакомиться с ней лично Photo by Maxim Nikolaev #RetroCarShow #необычныймузей #кудасходитьспб

А вот и фотоотчет о прошедшем Tsunami PICNIC ??? Фото от самого быстрого фотографа на всем диком западе Maxim Nikolaev #RetroCarShow #необычныймузей #кудасходитьспб #TsunamiPicnic

Машина для большого дела СМЗ-С3Д, несмотря на скромные размеры и непритязательную внешность, выполнял куда более важную задачу: обеспечивал передвижения людей с ограниченными возможностями. С 1952 по 1958 годы в Серпухове выпускали трёхколёсный автомобиль-мотоколяску С-1Л, получившую в конце производства обозначение С3Л. Затем на смену трёхколесному микроавтомобилю пришла модель С3А — та самая знаменитая "моргуновка" с открытым кузовом и брезентовым верхом, которая отличалась от предшественницы наличием четырёх колёс. Тем не менее, по целому ряду параметров С3А не соответствовала требованиям, которые предъявлялись к подобным автомобилям — в первую очередь, из-за отсутствия жесткой крыши. Именно поэтому в начале шестидесятых в Серпухове занялись проектированием автомобиля нового поколения, причем на ранних этапах к работам подключились специалисты из НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Однако концептуальный прототип "Спутник" с индексом СМЗ-НАМИ-086 так и не был запущен в серию, а в Серпухове по-прежнему выпускали четырехколесную "моргуновку". Лишь в конце шестидесятых годов отдел главного конструктора СМЗ начал работать над новым поколением мотоколяски, которое в 1970 году встало на конвейер под индексом СМЗ-С3Д. Большинство автомобилистов советской эпохи воспринимало «инвалидку» как убогое и отсталое технически изделие. Безусловно, одноцилиндровый двухтактный мотор, крайне упрощенный, но функциональный дизайн кузова с плоскими стёклами, накладные петли дверей и практически отсутствующий интерьер не позволяли относиться к мотоколяске как к современному и совершенному продукту советского автопрома. Однако по целому ряду конструктивных решений СМЗ-С3Д был весьма прогрессивным транспортным средством. Хотите узнать почему? Photo by Maxim Nikolaev #RetroCarShow #необычныймузей #кудасходитьспб