Москвич 2137

F40 в кадрах, которыми можно любоваться вечно

Mazda RX-7 искусство в деталях

Toyota Chaser (JZX100) — японский чай прекрасен

Как все аккуратно сделано, это просто шедевр

Renault Espace F1 Concept

JAGUAR XJS 5.3 V12 Jaguar XJS был настолько футуристичным, что поначалу показался многим откровенно неудачным автомобилем, обреченным на неизбежное и скорое затмение. Однако, сменив легендарный «E-type», который Энцо Феррари назвал «самой красивой машиной, сделанной когда-либо», XJS продержался на конвейере больше 20 лет – с 1975 по 1996 годы. За это время было выпущено свыше 115 тысяч машин. Выбор сделал потребитель. Оказалось, что автомобиль обладает крайне низким для своего времени коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,39) и неповторимой индивидуальностью, чьей немаловажной составляющей как рази и был тот самый «приговоренный к исчезновению» V-образный 12-цилиндровый двигатель объемом 5,3 литра. При мощности в 285 лошадиных сил мотор придавал машине беспрецедентную динамику. До «сотни» XJS разгонялся за 7 секунд. А к необычным, но пропорциональным формам автомобилисты быстро привыкли. Пришедший в мир на волне нефтяного кризиса в период больших потрясений в британской экономике, Jaguar XJS был рассчитан, в первую очередь, на американский рынок. Этим объясняется и неоправданная для Англии того времени ставка на мощный, но прожорливый силовой агрегат, и оснащение автомобиля с претензией на «спортивность» исключительно автоматической трансмиссией. Только через год после начала продаж в качестве опции начала предлагаться механическая КПП, но определяющей роли это не сыграло. На каждые 10 тысяч выпущенных XJS приходилось в среднем всего лишь 200 машин «на ручке». «Зацепившись» за добротный V12-5,3 и избавленную от «детских болезней» ходовую часть от выпускавшегося с 1968 года XJ производители Jaguar XJS не пытались удивить покупателя чем-то экстраординарным. Машина не блистала технологическими новинками. Покупатели давно уже усвоили, что GT от Jaguar – не поле для экспериментов. Поэтому на протяжении всей своей истории автомобиль лишь однажды незначительно изменил внешность, чего, впрочем, не скажешь о силовой установке. В 1981 году «родной» двигатель был модернизирован под влиянием повышения цен на топливо и в связи ужесточением норм токсичности. После усовершенствования головки блока цилиндров, улучшения системы впуска, повышения степени сжатия и точности изготовления деталей мощность выросла до 300 «лошадей», а динамика разгона - до 6,5 секунд. При этом расход топлива снизился на 12,5%. Маркетологи тут же присвоили ему индекс НЕ (High Efficiency, высокоэффективный). Максимальная скорость в 249 км/ч сделала XJS НЕ самой быстрой в мире машиной с АКПП. С 1983 года на Jaguar XJS стали устанавливать и менее амбициозный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 л. В 1991 году его объем «подрос» до 4 л, двенадцатицилиндрового - до 6 л. Незадолго до снятия с производства – в 1994 году – моторы вновь обновили. V12 обзавелся системой многоточечного впрыска, в результате чего его мощность возросла до 333 л. с., а четырехлитровый двигатель инженеры Jaguar форсировали до 249 л.с. Вплоть до 1985 года машина выпускалась только в кузове купе. Британцы мечтали увидеть кабриолет, но нормы дорожной безопасности США, по-прежнему основного рынка сбыта для XJS, запрещали эксплуатацию открытых машин. В 1985 году запрет был снят и Jaguar немедленно этим воспользовался. В течение следующих 11 лет наряду с купе выпускались два типа открытых кузовов – на 2 и 4 места.

Ferrari F40 — низкая, широкая и невероятно агрессивная

Lancia Delta HF Integrale. Королева раллийных трасс

ГАЗ-21 Волга