Атака шведов ярославскими драгунами у деревни Эрестфер 29 декабря 1701 года Автор: Греков Митрофан Борисович Годы жизни: 1882 - 1934 Размер: 106 x 200 см Техника: Холст, масло Время создания: 1914 Местонахождение: Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, С.-Петербург Страна: Россия Изображенное время: 29 декабря 1701 года Изображенное событие: 1701 г. Сражение при Эрестфере. Северная война. Кампания в Ингерманландии и Карелии в 1701 г. Изображенное место: Рядом с деревней Эрестфер

Скифская женщина-воин. Художник Владимир Бакшеев.

Ассирийские воины - в VIII в. до н.э., и в XXI в. н.э.

Планирую провести на ближайшие даты военно-исторический стрим по игре Medieval Total War II, выбираем размер отряда для кампании! Вопрос спорный, так как с одной стороны - больше отряд - эпичнее бой, но с другой - с точки зрения исторического реализма, средневековые армии были малочисленны. Также размер отряда оказывает влияние не только на визуал (а в игре эта настройка относится к графическим), но и оказывает некоторое влияние на возможности этих отрядов в бою. Потому решил вынести на обсуждение. Голосуем, а еще лучше - аргументы в комментарии, и я последую за вашим решением! Цитата о численности отрядов с сайта PG (ветка 2007 года): "Теперь возьмём для примера соответствия в Medieval 2 (опираясь на официальную локализацию): "малая" - пехота - 48 (60), кавалерия - 32; "средняя" - пехота - 60 (75), кавалерия - 40; "большая" - пехота - 90 (112), кавалерия - 60; "максимальная" - пехота - 120 (150), кавалерия - 80; В качестве программного параметра взято минимальное - 60. Разница между ним и максимальным (150) - 2,5 раза (искомый множитель)."

Последний день Помпея. В 50 г. до н.э. Помпей Великий вы­сту­пил про­тив пре­тен­зии Це­за­ря на кон­суль­ст­во, что по­ло­жи­ло на­ча­ло гражданской вой­не. В 49 г. до н.э. он по­лу­чил от Се­на­та пол­но­мо­чия для борь­бы с Це­за­рем. В мар­те 48 г. до н.э. раз­бил его вой­ско при Дир­ра­хии (Эпир), но в ию­не то­го же го­да по­тер­пел по­ра­же­ние при Фар­са­ле (Фес­са­лия) и бе­жал в Еги­пет, где был убит по при­ка­зу ца­ря Пто­ле­мея XIII Дио­ни­са, ко­то­рый тем са­мым хо­тел уго­дить Це­за­рю. В ис­то­рио­гра­фии ут­вер­дил­ся взгляд на Помпея как на вы­даю­ще­го­ся пол­ко­вод­ца и ад­ми­ни­ст­ра­то­ра, но сла­бо­го по­ли­ти­ка.

Свидание генерала Клюки фон Клюгенау с Шамилем в 1837 г Автор: Гагарин Григорий Григорьевич Годы жизни: 1810-1893 Техника: Холст, масло Время создания: 1849 г. Местонахождение: Государственная Третьяковская галерея, Москва Изображенное время: 1837 г Изображенное событие: Кавказская война 1817—64 (военные действия, связанные с присоединением к России Чечни, Горного Дагестана и Северо-Западного Кавказа). Генерал Клюки-фон-Клугенау встречается с Шамилем в окрестностях аула Гимры и предлагает ему воспользоваться приездом в Закавказье Николая I, прекратить борьбу и явиться к императору, за что Шамилю обещается большое вознаграждение. Изображенные личности: Клюки фон Клугенау Франц Карлович Klucky von Klugenau (1791—1851) Шамиль (1797 —1871)

24 июня 1945 года состоялся грандиозный парад на Красной площади - Парад Победы. Символом парада стало низвержение трофейных знамён и штандартов нацисткой Германии.

? Музыкальная подборка для начала недели! Слушай настоящую музыку вместе со "Славным воином". #музыка@slavniyvoin

Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3: гофрированное чудовище советского Интербеллума. На рис. 2 - схема устройства самолета, листайте, чтобы посмотреть. В 1925 году к ЦАГИ обратилось командование ВВС СССР с требованием создать тяжелый бомбардировщик. Он должен иметь двигатель мощностью 2000 л.с. и способность смены колесного шасси на лыжное. Через год инженеры из ОКБ Туполева начинают работу над проектом. Весь период с 25 по 29 год требования к бомбардировщику незначительно менялись, и только в 1929 году стали известны конечные критерии. За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс» В-1570 «Конкерор». В планах было поменять его на «Микулин» М-17. Первую экспериментальную модель со сменными лыжными шасси испытали в конце декабря 1930 года. Его поднял в небо М. Громов. Самолет показал себя очень хорошо, и уже в феврале 31 года по постановлению ВВС СССР АНТ-6 (ТБ-3) с двигателями М-17 запустили в серийное производство. Спустя некоторое время самолет-прототип переоборудовали двигателями БМВ VI 500. Их разработали в ЦАГИ, их мощность – 720 л.с. Радиаторы увеличили, и переделали постоянный угол атаки. Также поменяли одноколесные шасси на тележечные с колесами 1350 х 300 мм. Первый модифицированный экземпляр ТБ-3-4М-17 взлетел 4 января 1932 года. Но произошел неприятный казус. Уже поступивший в серию самолет оказался на 12% тяжелее спроектированного опытного образца, что, в свою очередь, понизило летно-технические показатели. Данная оплошность случилась из-за плохого качества сырья листового металла, использованного в конструкции. На заводе не пожалели краски для камуфляжа. Ее изобилие также утяжелило бомбардировщик. Но инженеры из ОКБ и руководство завода нашли совместное решение проблемы, платя 100 рублей каждому работнику, который найдет выход уменьшения веса на 1 кг. Благодаря этому вес самолета уменьшился на 800 кг, но присутствовала разница в весе между машинами из серии. В 1933 году в качестве эксперимента Туполев распорядился улучшить обтекаемость одного из самолетов. Это совершили путем демонтажа турелей и залатывания всех отверстий. Дополнительно установили обтекатели на шасси. Скорость увеличилась на 5,5%, а практический потолок на 27,5%. В результате выяснилось, что особой выгоды для медленного и большого бомбардировщика данные инновации не принесли. Но были установлены рекорды полетов: 1) ТБ-3-4М-34Р – 18,5 часов в воздухе; 2) ТБ-3-4АМ-34ФРН – перевоз 5000 кг на высоте 8980 м, 10 000 кг на высоте 6605 м, 12 000 кг на высоте 2700 м. Конструкция ТБ-3 ТБ-3 – цельнометаллический дюралевый самолет. В состав каркаса входят V-образные балки, их покрыли гофрирований устойчивой обшивкой (толщина от 0,3 до 0,8 мм). Крыло свободнонесущее, поддерживается четырьмя балками. Размах крыла увеличили за счет новых сплавов до 41,85 м. Благодаря системе тросиков осуществляется механизация крыла. Уравновешивающая система отвечала за безопасный полет в том случае, если один из двигателей откажет. Главная стойка шасси не оборудовалась тормозом. Точно так же не оборудовались защитой от утечек и пожаров топливные баки. Установленные моторы М-17 рассчитывались на полет в 3250 км. Самолет защищали пять легких пулеметов: 1 на носу, 2 посередине сверху фюзеляжа и 2 под каждым крылом. История использования бомбардировщика В связи с быстрорастущими модификациями ТБ-3 быстро устарел, однако его все равно активно использовали в вооружённых конфликтах. Во время проведения боев на Халхин-Голе самолет применялся как ночной бомбардировщик. Он совершил больше чем 500 вылетов боевого назначения. Помимо этого, его использовали в качестве военно-транспортного самолета, а в 1938 году в дневное время АНТ-6 разбрасывал агитационные листовки над Японией. ТБ-3 участвовал в советско-финской войне. В 1939 году его официально сняли с вооружения ВВС Советского Союза. Однако с началом ВОВ в расположение ВВС вернули 516 бомбардировщиков этого класса, в ВМФ – 25 самолетов. Начиная с 23 июня 41 года, самолет начали использовать в качестве ночного бомбардировщика. ТБ-3 располагался далеко от границы и основных мест боев, поэтому практически не пострадал. За всю войну с небоевыми потерями включительно было уничтожено только 40 бомбардировщиков. Красная Армия пыталась использовать самолет в дневное время, но практически все такие операции проваливались с грохотом. Обладая неплохой живучестью, бомбардировщик был очень медленным и автоматически становился идеальной мишенью для зениток и истребителей ПВО. Фактически после ряда потерь самолет приписали к бомбардировщикам ночного времени. Благодаря малой скорости бомбометание было очень точным. АНТ-6 участвовал во всех сложных битвах в период с 41 по 43 год. Самыми важными были: Смоленское сражение, Битва за Москву, Сталинградская битва, блокада Ленинграда, Курская битва. К июлю 1945 года 10 представителей ТБ-3 еще были на вооружении ВВС в полной боевой готовности. Долгое время самолет выполнял функции грузового и десантного. За первые полгода ВОВ ТБ-3 перевез 2797 т груза и 2300 человек. Самолет также использовался в качестве транспортника истребителей и танкеток (Т-27, Т-38, Т-37). Есть документы, в которых говорится о неудачных попытках использовать с помощью радиоуправления как самолет-снаряд. Сейчас ведутся работы по подъему такого самолета со дна Ладожского озера. Фрагменты советского тяжелого бомбардировщика ТБ-3, совершившего посадку на лед Ладожского озера в январе 1940 года, будут обследованы в ходе совместной экспедиции Фондов «Крылатая память Победы» и «Люди моря», стартовавшей на Ладоге на борту гидрографического катера «Пиранья». В экспедиции принимают участие специалисты морской инженерной компании «Фертоинг» и Музея техники Вадима Задорожного. Задача – уточнить положение фрагментов самолета на дне Ладожского озера и осмотреть их с помощью водолазов для подготовки к возможному подъему на поверхность с целью последующей реставрации самолета и включения в состав музейного фонда. Сейчас фрагменты самолета ТБ-3 лежат на глубине 72 метра и разделены на два крупных обломка и поле мелких. Температура Ладожского озера на этой глубине не превышает 3-4˚С, что с учетом пресноводности озера позволяет поисковикам рассчитывать на высокое качество сохранности фрагментов самолета. Обнаруженный советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3 был построен в Москве на заводе №22 в Филях в первые месяцы 1933 года. Согласно историческим данным, самолет ТБ-3 №22 223 является уникальным историческим объектом. Это один из нескольких ТБ-3, которые хотя бы в виде обломков дошли до наших дней. Бомбардировщик участвовал в советско-финской войне в Северном Приладожье. 12 января 1940 самолет выполнял боевое задание по выброске продуктов окруженным советским войскам. В ходе полета самолет потерял ориентировку и залетел на вражескую территорию, был обстрелян ружейно-пулеметным огнем противника, который повредил два мотора и пробил бензобаки. Самолет совершил вынужденную посадку на лед Ладожского озера, некрепкий лед не выдержал, и ТБ-3 погрузился в лед до уровня кабины и моторов, зависнув на крыльях. Экипаж самолета благополучно покинул самолет и добрался до своей территории. Весной самолет был разломан на части при движении льда и затонул. Фонд «Крылатая память Победы» занимается поиском, подъемом, реставрацией и популяризацией исторических самолетов времен Великой Отечественной войны. Целью является восстановление всех типов советских боевых самолетов тех лет и создание «Бессмертного Авиаполка». В коллекции Фонда сегодня находятся уже 9 летающих исторических самолетов, а еще два самолета – в процессе реставрации.

"РУССКИЕ КАЗАКИ И КАЛМЫКИ СЖИГАЮТ ЦОРНДОРФ" 1758 г. Эпизод Семилетней войны. ⚠Данный материал - перевод фрагмента текста из англоязычного журнала "Osprey Campaign 272. Цорндорф, 1758" и показывает взгляд "с той стороны", так что просьба в комментариях не бомбить и учитывать этот фактор при чтении. Пока прусская армия совершала фланговый марш, казаки и калмыки русской иррегулярной кавалерии подожгли деревню Цорндорф (ныне деревня Сарбиново в Польше). Калмыки были одной из многих групп азиатов, воевавших на стороне России в XVIII веке, и представляли собой остатки татарской Золотой Орды. Они пришли из астраханских степей, и Брюс в своих мемуарах описал их: «Что касается их внешности, они низкого роста и обычно кривоногие, из-за того, что они ездят верхом на лошадях. Или сидя, положив ноги [скрестив ноги] под себя. Лица у них широкие и плоские, с плоским носом и маленькими черными глазками, далекими друг от друга, как у китайцев. Они оливкового цвета, их лица полны морщин, борода почти отсутствует или почти отсутствует. Они бреют головы, оставляя лишь клок волос на макушке». Пастор Таге из Мариенвердера проснулся однажды утром и обнаружил, что через город проходит смешанный отряд казаков и калмыков, и описал их так: «идущих по улицам с длинными бородами и мрачными лицами, вооруженных луками, стрелами и другим оружием». Зрелище было одновременно тревожным и величественным. Они проехали через город в тишине и хорошем порядке... и на самом деле мы боялись казаков меньше, чем некоторые другие армии, которые, как мы видели, проходили через Марленвердер. Они не дали нам ни малейшего повода для жалоб, поскольку содержались в образцовой дисциплине». Калмыки носили традиционную одежду из расшитых кафтанов (2) и шелковых оторочек с мехом, шапки (3) с остроконечными турецкими сапогами. Они были вооружены луками, мечами и кинжалами, а иногда и мушкетами (4). Сохранившиеся образцы можно увидеть в Русском музее в Санкт-Петербурге. Виллим Виллимович Фермор, русский полководец времен Семилетней войны, имел в своем войске 500 калмыков. Казаки, безусловно, являются самой известной частью русской иррегулярной кавалерии, хотя Фермор обнаружил, что многие из них не особенно хороши в своей работе, и поэтому в начале 1758 года отправил большинство домой. Однако он сохранил чугуевских и донских казаков. Казаки, последние изображены здесь в традиционных кафтанах (5). Цвета кафтана были разными, но наиболее популярными были коричневый, коричневый, темно-синий, серый и кремовый. Каждый казак отвечал за исправное содержание своего коня, снаряжения и оружия. Традиционным казачьим оружием были легкая пика, сабля, кинжал, пистолеты и несколько мушкетов (6). Копье, которое носил рядовой казак, было сделано из сосны и имело длину 18 футов. Казаки, возглавляемые сильными офицерами, могли поддерживать строжайшую дисциплину, но тем не менее на поле боя не всегда оправдывали свою репутацию. Они упорно держались на флангах вражеской кавалерии, вступая в перестрелки и отстреливая отдельных вражеских бойцов. К.Ф. Массон писал: «В целом казаки красивее, выше ростом, активнее и ловчее, чем прочие русские, а индивидуально более храбры, они более открыты, горды и откровенны... их черты лица менее однородны, чем у русских, и не показывает уродств... которые запечатлены в результате рабства». Osprey Campaign 272. Цорндорф, 1758 Художник - Adam Hook.