Кто там говорил, что МотоМосква не торт? Вот пруфы!

Пресса ищет, или как я стал голосом мотомира Камера, мотор, работаем ⁃ Для начала, редставьтесь, пожалуйста ⁃ Иванов Андрей, руководитель объединения «МотоМосква» Так буднично начинались сотни интервью на мототематику. Вот уже много лет я озвучиваю из телевизора, радио, со страниц газет и интернет-СМИ позицию мотоциклистов по различным вопросам: от ДТП до протестов, от праздников до изменений в законодательстве. Одним из первых сюжетов была рекция мотоциклистов после смертельного ДТП на Кутузовском проспекте с участием «заснувшего» водителя за рулем Х6. Мы пикетировали больницу с виновником и требовали от него и его сторонников безоговорочного признания вины. Свет, крики вокруг, микрофоны, а что-то нужно говорить, жестко и емко. Помню как не мог и рта раскрыть. Журналист и мотобрат Алексей Кобелюк, тогда здорово помог правильно озвучить позицию, рассказал как нужно вести себя, про что молчать, как сдерживать эмоции. Он был как бы с обоих сторон баррикад - и за камерой, и перед ней. Шли годы. Я говорил, учился, опять говорил и опять учился. Из набора слов, которые я каждый раз, обливаясь холодным потом, находил в голове, журналисты могли нарезать что угодно, за что мне и прилетало нещадно от мотобратьев. Помогали советы и рекомендации профессионалов. Кстати, один из них, Артур Абдюханов , подписан на меня и по сей день в свойственной только ему манере подсказывает и помогает, если меня сильно «несет в сторону». За что, конечно, спасибо! Вы не поверите, но он выучился на права и купил мотоцикл! Вот что значит «связался с плохой компанией») Человеку свойственно ко всему привыкать. Сегодня уже нет нужды готовиться и писать себе тезисы на бумажке. Сотня-другая интервью из любого сделают опытного оратора. А авторская передача про мотоциклы стала вишенкой на медийном торте. Несколько лет я вел прямые эфиры в передаче «Вечерняя МотоМосква» на ВечеркаТВ, а сейчас выходит еженедельная рубрика на Моторадио. Я полюбил камеру, а камера полюбила меня, так говорят операторы. Мне уже на физическом уровне нужен микрофон и прожектор в лицо. И я рад, что для бабушек у подъезда у мотомира есть второе лицо, не «вот это вот это вот», а Андрей Проректор. МотоМосква Теперь задача - научить соратников, натренировать, дать возможность говорить на камеру, набраться опыта. И ребята справляются, все лучше и лучше. Ну и новая ипостась в духе времени - запись коротких и не очень роликов про все на свете. Сейчас для того, чтобы рассказать людям о чем-то, уже не нужен телек, важно уложиться секунд в 15-20 и выложить вертикальное видео в рилс/клипы/сторис. Что я и осваиваю! Кстати, напишите, какой формат вам интереснее? #ммПроректор

Yamaha думает встроить лазер в мотоциклы Лазерная оптика - топчик в дорогих автомобилях последних лет. Как и все остальные технологии, приходящие в мото мир с опозданием, не торопится и эта. Одна из причин - лазер дороже, но не сильно обгоняет более дешевые диоды. Тогда в чём идея? Новый патент, обнаруженный зарубежными СМИ показывает, что Yamaha хочет по своему решить проблему с ценой, разместив лазерный излучатель где-то ближе к центру мотоцикла, а оптоволокном направлять его свет туда, куда нужно. Хоть в головной свет, хоть в стоп, хоть в поворотник (первая картинка). Yamaha не первые, кто додумались до такой идеи. Honda в 2018м году подавала похожий патент, предлагая использовать два лазера раздельно для дальнего и ближнего света (вторая картинка). Также с креплением внутри, в их случае под сиденьем. Но зачем вообще лазер? В плюсах - эффективность. Лазерные фары могут освещать дорогу на расстоянии до 600 метров и обычно используются вместе с диодами. И идея убрать этот самый дорогой лазер внутрь поглубже, оставив световоды - хитрое решение. Да и расположение ближе к центру масс это неплохо. Вдобавок, патент Yamaha закрывает проблемы с нежным блоком лазера и ценой за несколько комплектов. Вот только в минусах всё высокая цена и при сокращающих разрыв светодиодах есть ощущение, что мы увидим эту технологию разве что в самых люксовых моделях, а может и не увидим вовсе. #ммноадо

Да чо Вы ваще знаете о многоцилиндровости...? V48☝ фсё астальное- ДЕЦКИЕ ИГРУШКИ? #баянотпересвета

Вчера я написал, что продал КТМ 1190. Мне многие сразу начали предлагать БНВ гуся и советовать попробовать что-то более «надежное» и «другое». Докладываю для всех, кто только что подключился - одновременно с КТМ мы с женой купили и BMW R1200GSA’16. То есть все эти годы в семье был гусь. Этот мотоцикл нравится, особенно его любит жена, потому что он большой, красивый, удобный, безопасный, технологичный. Его продавать не планируем пока) Давайте же сравним. Это будет полезно, ведь в текущих условиях ценники на мотоциклы ктм и бмв сходных лет и комплектаций различаются в полтора раза. Итак, имеем KTM1190adv BMW R1200gsa БМВ значительно дороже, но он очень красив. Если отбросить тему габаритов, то достаточно удобен и в городе, и на трассе. Не вибрирует, комфортен, предназначен для тех самых бизнес-путешествий со съездами на грунтовки. После инсталляции допоборудования становится почти голдой или даже больше, обилие допов в наличии поразит любого: тут и стекла, и сумки, и дуги-слайдеры, и многое другое. Придется мириться с тем, что он «чахлый» в сравнении с ктм, но в умелых руках даст фору спортоводам и в траффике, и на трассе. В стоке огромный бак и запас хода. Все управление электроникой выполнено кошерно и аккуратно, кнопочки приятно трогать, экранчики выглядят богато. Бмв и в африке бмв. Есть нюансы при падениях (дуги не имеют распорок в стоке), но для повседневных задач он норм. Есть некоторые болячки, которые лечатся отзывными кампаниями - что-то с вилкой, что-то с замком блокировки руля и обслуживание/замена запчастей в редукторе. Мы воспользовались всеми тремя. Катээм. Это некомфортно, быстро и с вибромассажем. Он заметно Уже, он субъективно легче и объективно злее. Это не для толстопузых мажоров, катающих по Европе. Систем безопасности достаточно. Отмечу, например, ABS, работающую в наклоне мотоцикла и трекшн, позволяющий в дождевом режиме ездить не думая, что под колесами. Ветрозащита выравнивается в уровень бмв только после установки ветровика повыше, например Madstad. Запчастей в наличии в разы меньше, тюнячка у дилеров только штатная, любой афтермаркет ждать от полутора недель, но он существует и в Европе-Штатах, и на али-экспресс. Я на оба мотоцикла ставил почти полный набор допов, но, если на бмв все было куплено в одном каталоге, то хахаряшки для ктм собирали по всему миру - там полный список производителей из Европы и Азии - расширитель подножки, защиты радиатора и поддона, центральный кофр Givi, кофры боковые ATW, допбак Camel Tank, свет Rigid и BMW, подогревы Powerparts, стекло Madstad, сумки и дуги Sw-Motech, теплоэкраны Wings, система клаксона Rottweiler Perfomance etc. Впечатления от езды. Удобно, ни для кого не секрет, что на толстом ктм реально объезжать спортбайки в траффике, рулится он легче, тормозит безопаснее, а электрооные помощники помогают при всем этом не упасть или не потерять траекторию. В сравнении с бмв он более агрессивен, дерзок, сильнее провоцирует к агрессивной езде. Начинаешь искать неровности, лежаки, лесенки, чтобы их немедленно форсировать. Максималка комфортная-220-230, выше с центральным кофром начинает воблить. В 27+ он жарит ноги, нужно кхать хотя бы 40км/ч, иначе становишься цыпа-гриль) Бмв не ходит сильно за 200, просто не может, но мы и не носимся постоянно с такими скоростями. Расход на бмв стабильно ниже, а запас больше почти в два раза. Разницу можно снивелировать установкой допбака на ктм, но бмв все равно проедет дальше, потому что расход 4-5 л на нем - это достижимая реальность. Но после съезда с асфальта все меняется. Ктм здесь однозначный лидер, но не лидер перед бмв, а абсолютный, непобедимый и непревзойденный. Хотя это и так все знают. Интернет полон роликов с гонками «за 200» на адвенчерах разных поколений по грейдеру, пылящими прохватами по пустыням, зарубами в глине и по скальнику. Согласитесь, такие препятствия мы преодолеваем не каждый день. Объективно, выбирать надо после тестдрайва, оценивать спектр применения, условия эксплуатации, манеру езды. По большому счету, если сравнивать с миром автомобилей, то БМВр1200гса - это бмв х5, а КТМ1190адв - это джип гранд чероки срт с подвесками и внедорожными возможностями от крузака. При этом, если на «гусе» (на дизельном Х5) ездил дедушка в булочную, то по поводу КТМ (гранд чероки срт) иллюзий испытывать не стоит. Ну и ценник, друзья. КТМ можно поискать, поторговаться и найти за 950-1000тр, в аналогичном состоянии и схожих 2015-16 годов бмв адвенчер уверенно перешагнет 1300тр. Один из мотоциклов все еще стоит в гараже и будет заменен (при возможности) на новый 1300сс. Но в текущих условиях и с современными ценами об этом остается только мечтать!

А вы как долго путешествуете на мотоцикле за один раз?

Побывали на выставке МотоЗима.

?Путеводитель по новинкам на выставке Поехали | 2023 , презентации в рамках выставки (1 павильон): ⭕На стенде Motorrika состоится премьера сразу трех новинок от бренда внедорожных мотоциклов K2R. Также на стенде будет представлен новейший двухтактный двигатель MIURA TS300 мощностью более 50 л.с., который планируется устанавливать на мотоциклы K2R. ⭕На стене Роллинг Мото новинки – сразу 3 модели от бренда Groza: неповторимый Groza Defender 500 с коляской и проходимые, стильные и надёжные Groza Traveler и Groza YL 800; Cyclone RX6 и Cyclone RE Scrambler от известного китайского бренда Zongshen; Превосходный среднеразмерный городской скутер — Zontes ZT350E и мощный мотоцикл в стиле “неоклассика” — Zontes GK350; Уникальный внедорожник типа “Side-by-Side” — Kayo S200; Простой и надёжный эндуро мотоцикл — Kayo K1 PRO; И вариант для самых смелых ценителей бездорожья — Kayo K6R KYB. ⭕Стенд «Русской механики» – презентация нового снегохода Тикси 500 4Т; Презентация нового квадроцикла РМ 800 Т. ⭕Стенд Eco-Moto – новинка мотоцикл ECO Harley Davidson Cruise. ⭕Стенд QJ MOTOR – 4 модели, которые буквально несколько недель назад были привезены в Россию: родстер SRV 550 и туристические модели SVT 650, SRT 800 S и SRT 800 SX. ⭕Стенд Benelli – весь модельный ряд, состоявший из 11 моделей, включая 2 новинки: туристические модели TRK 702 TRK 702X. ⭕Стенд Super Marine –марка ARIIC будет представлена на выставке: скутера ARIIC 318 и ARIIC Gemma 108; Марка Benda Motorcycle будет представлена на выставке: новинками мотоциклов: Benda Rock 300, Benda DarkFlag 500, Benda LFC 700; Новая марка на российском рынке – Changjiang, мотоциклы CJ Adept 700, CJ Adept 700 Solo, CJ Dynasty 700, а также тяжелые рабочие машины CJ Termite 350 и CJ Scarab 350. ⭕Стенд IRBIS MOTORS – новинки: квадроцикл ATV200, снегоход CF200, снегоход TUNGUS 500. ⭕Стенд Globaldrive – утилитарные снегоходы Sharmax SHP-880 Long и Sharmax SHP-1000 — самые мощные представители своего класса; Квадроцикл Sharmax 620 Force и эндуро байк Sharmax Motors Power Max 320; Впервые увидит свет гусеничный снегоуборщик Kettama 300 PRO. ⭕Стен VOGE – абсолютно новый VOGE DS900X Ждем всех 1 – 3 декабря в ЦВК «Экспоцентр». ⏰Даты и время проведения: 1 декабря: 12-00 – 19-00 2 декабря: 10-00 – 19-00 3 декабря: 10-00 – 17-00 ... #Поехали #путешествие #путешественник #программа #Москва #Россия #турист #тур #турист #туризм #техника

А какие мысли вас посещают Ну же, ну же ??? Самые безумные ситуации наступают Не после слов " Смотрикакя могу " А после слов " Смотри как надо " ???

Шалом, православные! Ищу реальные отзывы владельцев шлема HJC i100! Кто ездит в таком? Поделитесь впечатлениями, пжлста. Что по шумке? По вентиляции? По надёжности? Расходка в доступе? PS Что это недо-интеграл и недо-тричетверти я в курсе. Но хочется и рыбку съесть и на бутылку не сесть)