Honda/Acura NSX, вот это пушка

Volvo 940 – «чемоданчик» на все случаи жизни

1996 Lamborghini Diablo VT Roadster

1971 Oldsmobile Cutlass SX

Datsun 240Z / Массовый и уникальный История модели Datsun, как 240Z во всем Мире, а в Японии, как Fairlady Z, началась еще в 1966-м году, когда команда Fumio Yashida из Nissan представила свое видение современного японского автомобиля. Работы дизайнеров приглянулись руководству компании и уже в 1969-м году была представлена серийная версия автомобиля. Продажи стартовали через год и это было действительно что-то невероятное везде, где продавался новый Datsun. На рынках приходилось закрывать конвейеры старых моделей в пользу нового 240Z, но все равно спрос оставался выше предложения. Неплохо для автомобиля с наследием «младшего сына»? 240Z стал новой главой в истории Nissan и именно его эволюцией является нынешний Nissan 370Z. Во внешности японского спорткара из 60-х можно найти множество знакомых элементов. Кто-то называет его «Ягуар для бедных», кто-то видит в нем элементы от Ferrari тех лет, но, пожалуй, он вполне достоит того чтобы говорить о нем, как о самостоятельном явлении, но не без влияния общих дизайнерских тенденций в соответствующих направлениях. Наверное, его можно назвать красивым. Длинный капот, узкая линия бампера, утопленные фары. Выглядит по-настоящему спортивно и круто. Даже угол наклона лобового стекла производит какой-то необъяснимый эмоциональный эффект. Линия спортивного классического профиля стремительно скатывает к корме, пока не обрывается на отвесной плоскости задней части. Тут расположились прямоугольные блоки фонарей. Каждый из них разделен на два сектора полосами хрома. Неплохо, Dutson! Очень неплохо! После щелчка дверного замка, когда взгляду предстает интерьер 2-местной кабины, невольно задумаешься: «Это вообще безопасно?». Форма торпеды и утопленные в колодцы приборы выглядят очень дерзко. Все выглядит так, как будто игры давно закончились и этот японский зазнайка только и ждет, когда ты повернешь ключ и начнешь сжирать один поворот за други. Конечно, все это мы уже где-то видели, но мы ведь решили говорить о 240Z, как о самостоятельном явлении? Так и поступим. За большим и тонким рулевым колесом расположились только спидометр и тахометр, а дополнительные датчики и показатели вынесены в колодцы в центре. В отличие от своих «старших» из Италии, тут все выполнено качественнее и организованней. Да, это действительно так, но разве это может быть главной причиной глобального успеха «сына» в категории GT? Если Datsun не показал что-то необычное и новое в экстерьере и интерьере, то логично было бы, что он являлся новатором в каких-то технических аспектах. Конечно, но не совсем. Совсем не совсем. Удивительно, но первый Z не предлагал ничего нового. Вместо этого он просто собрал все лучшее, что создавалось до него. В основе лежал рядный 6-цилиндровый мотор на 2.4 литра. Агрегат выдавал около 150 лошадиных сил и комплектовался 4-х или 5-ступенчатой механической коробкой передачь в зависимости от модельного года и страны, где продавался автомобиль. Позже появился 3-ступенчатый автомат и, как говорят, это было худшее, что могло случится с 240Z. Привод — конечно, задний! Впрочем, механика тоже могла бы работать лучше и доказательством этому послужили обновленные версии КПП с измененными передаточными числами, которые позволяли японцу заметно лучше разгоняться. До 100 км/ч различные 240-е разгонялись за 9 и более секунд. Другое дело — 260Z и 280Z, но это развитие модели принято считать чем-то отдельным. Стоит отметить, что первый Z в процессе эволюции получил не только новые моторы, но и версию 2+2, в которой могли уместиться 4 пассажира вместо 2. Datsun 240Z мог похвастаться полностью независимой подвеской, идеальной развесовкой и передними дисковыми тормозами. Последнии, правда, были слабоваты в дождь, но этот спорткар никогда и не позиционировался, как спорткар. Nissan настаивало, что это GT и никак иначе. Datsun 240Z никогда не блестал в спорте. Да, некоторые его версии одерживали победы на раллийных трассах и иногда в других дисциплинах, но это не то чем можно было бы по-настоящему гордиться. Секрет успеха японского GT, очень похожего на именитых игроков автомобильного рынка заключался лишь в одном — в дружелюбности! Эта дружелюбность заключалась во всем: в простоте управления, в комфорте и качестве салона, а главное — в цене! При стоимости примерно в 3500 в США он был дешевле каждого конкурента в классе без исключений. При таких технических характеристиках, его покупку можно было трактовать исключительно, как благотворительную акцию.

F40

1989 Mercedes-Benz 560 SEC, шикарный секач

О ней мечтал каждый

Москвич 2137, какая красота

Porsche Moby X 935